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近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为，进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？
刨去高额税，依获暴利？
一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，7.8万加元，约合人民币46万，国内同一款车的价格号称大幅优惠之后还超过了100万元；进口奔驰S350在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右；路虎在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。事实果真如此吗？
“进口汽车需要缴纳3种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按照税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而他们在中国的售价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
据上海外高桥汽车市场总裁张敏分析:“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。
运用单一渠道，进行价格操纵？
在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
进口汽车市场，何时反击垄断？
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。
专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。
《中国质量万里行》2013年10月刊
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