油价上涨 油品谁管

    文/影  子

    就在今年的4月24日至28日期间，江苏太仓的私家车车主和不少政府公车驾驶员在加油后发现，汽车出现发动机抖动、熄火、排气管道被严重腐蚀、流出不明液体等异常情况。

    受影响车辆多达三四千辆，致使不少新车变得锈迹斑斑。而这些车子唯一具有共性的是，期间都在中石油太仓市昆太路金华加油站和柳园路富豪加油站加了93号汽油。

    今年2月，云南、贵州、广西等的上海大众、一汽大众、广汽丰田、宝马、福特、雪铁龙等多个品牌汽车被曝集体“生病”，“病因”几近相同出现积炭过多，怠速抖动，加油熄火等异常现象，导致发动机故障乃至发动机损坏。一时间，汽车4S店车满为患，车主惊心。

    如此大面积的不同车型车辆集体“趴窝”，被广大车主质疑与汽油质量有关。

    对此，“两桶油”却一致否认自己的汽油有问题，而齐刷刷地把矛头指向了外采汽油上。

    油品质量事故是否都是出在外采汽油上，公众对此不得而知；退一万步说，就算的确如此，关键的因素也还是“两桶油”对油品质量的把关有问题。对于给广大车主造成的损失，“两桶油”显然具有不可推卸的责任。可是，消费者的投诉，未能引起必要的重视和行动；消费者的损失，也得不到应有的赔偿。显然，在屡屡发生的油品质量事故中，存在着很大的政府监管缺位。

    国家并未要求加油站每年强制检测，而且每年的抽检率太低，例如西部某大省有5000多家加油站，而每年抽检的加油站只有200家，有的加油站10年都抽检不到一次。在这样有形无实的监控下，加油站违法成本低，出现问题汽油也就在情理之中了。

    纵观历次“问题汽油”事件不难发现，鲜见政府部门的强力介入，油品质量的检测结果大多不了了之。

    问题汽油给汽车带来的是看得见的损害，而看不见的损害，则是尾气污染下的公众健康。2011年，灰霾污染引发全民关注，而改善PM2.5现状的一个关键，正是要提高油品质量。

    联合国环境署一项研究显示，对炼油设备每投资30亿美元改善油品质量，可以带来250亿美元的健康效益。为此，北京正准备将现行车用汽油国Ⅳ标准升级为国V，车用汽油进一步降低硫含量5倍。

    然而放眼全国，除上海、广州等少数大城市也已用上国Ⅳ，国内其他地方想要用上国Ⅳ标准油，可能还得等到2014年。不得不说的是，“两桶油”对燃油标准制定有很强的话语权。据报道，负责制定燃油标准的37名委员会成员中，油企人士占七成以上，汽车行业的有三人，环保系统的只有两人。

    从颜色迥异的93号汽油里，人们不得不怀疑，问题汽油是几次偶然还是一种常态？每当油价高企，人们总禁不住要对比中美油价。

    其实，考虑油品质量因素，两者根本没法比。公众一直疑惑的正是，我们的燃油品质为什么提高不上去？

    我国《产品质量法》明确规定，在产品中掺杂、掺假，以假充真，以次充好，或者以不合格产品冒充合格产品的，责令停止生产、销售，没收违法生产、销售的产品，并处违法生产、销售产品货值金额百分之五十以上三倍以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

    在油价节节攀升，国内油价与国际接轨的当下，油品是否也该与时俱进呢？

《中国质量万里行》2012年6月刊