中国整车市场进入调整期

    文/本刊记者   吴玉峰

    根据中国汽车工业协会8月11日公布的最新中国汽车市场的产销数据，今年1〜7月份，我国汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长2.33%和3.22%。其中，乘用车累计产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长5.42%和5.89%；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比下降7.00%和4.68%。

    汽车市场整体仅有3.22%的增长水平，这在中国汽车制造业进入21世纪以来，实属罕见。如图所示：

    从图中可以看出，即使是金融危机最惨痛的2008年，中国汽车市场依然取得了7%的增长水平。且车市只是在2008年下半年的几个月份，出现了负增长。而今年以来，车市已经在4〜6月份连续出现负增长。7月虽然同比转为正增长，但环比依旧下滑。

    而具体从合资品牌与自主品牌的表现来看，自主品牌已经面临着越来越严峻的困境。目前，外资企业主要是在乘用车的轿车、SUV、MPV三大领域中进行了广泛的合资，而在乘用车的微客领域没有任何合资。原因很简单，整车价格3、4万元的微客市场，超薄的利润实在引不起外资的兴趣。在商用车领域，外资企业进行合资的事例也并不多，同样也有利润太低的原因。

    据统计，今年1〜7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆（包括133.1万辆的微客销量），同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，市场占有率较上年同期下降3.06个百分点。业内人士认为，随着受日本地震影响的日系车销量的逐步恢复，自主品牌的市场份额将继续下滑。自主品牌车企中，比亚迪、长安下滑明显，均超过了10%。奇瑞、吉利处于苦苦挣扎状态，略有增长。而实力雄厚的三大集团上汽、东风、一汽的自主品牌业务也是出现下滑：被业界极为看重的上汽的自主品牌车型荣威550，销量下滑幅度更是超过50%；一汽的奔腾B70车型的销量也下滑了40%。除了个别车型外，自主品牌乘用车中，几乎所有车型都出现了下滑。

    商用车市场出现下滑，很多业内人士认为是受商用车整体市场需求影响。但值得注意的是，仅有的几家合资品牌企业仍保持着较大的增幅。中客市场中，一汽丰田的丰田柯斯达的销量增长了88%；轻客市场中，上汽集团的依维柯品牌和江铃汽车的福特品牌分别增长了31%和17%；重卡市场中，新合资企业广汽日野的销量更是增长了2.6倍。

    因此，自主品牌销量的下滑，显然是其自身劣势导致，市场只是一个客观因素。根据对历年汽车销量分析，自主品牌总是在市场行情好的时候，增速高于合资品牌；但在市场行情差的时候，受冲击最大，增速低甚至出现下滑。可以认为，入世后，经过十年的发展，自主品牌的整体实力仍难以与合资品牌相抗衡。只不过，与以往不同的是，每次自主品牌面临困境之时，政府总是能出台一些刺激政策，帮助自主品牌企业渡过难关。但这一次，在我国汽车销量已经达到一个较高的水平，且市场需求不振的前提下，政府也是无能为力。自主品牌企业，目前只能依靠自己。