中国重汽集团自主创新之路

托起重卡民族品牌

——中国重汽集团自主创新之路

    从“黄河”到最新亮相的“汕德卡”，中国重型汽车集团始终站在我国重卡行业的前沿，引领整个行业追赶国际一流水平。

    每一次跨越，都使中国重卡民族品牌获得一次飞跃

    10年前，我国每年进口水泥搅拌车、码头牵引车等重型汽车上万辆。改革重组10年来，依靠强大的研发能力，中国重汽研制并批量生产了各种特种车辆，打破了国外特种车辆在国内的垄断地位。其中，中国重汽水泥搅拌车在国内市场份额较大，并已实现批量出口。

    10年间，中国重汽重型汽车年产销量从3800辆增长到近20万辆，各项主要指标均增长40倍以上，成为全球重卡行业增长较快的企业。

    中国重汽的发展史，是民族重卡产业发展的缩影。改革开放以来，中国重汽改革发展的历程虽举步维艰，但重汽人始终以振兴民族汽车工业为己任，高举民族重卡产业大旗，终于实现涅重生。

    1960年4月，中国重汽的前身济南汽车制造总厂试制成功了我国第一辆重型汽车——“黄河”牌JN150八吨载货汽车；后来，从奥地利引进的“斯太尔”重型汽车，一度成为中国重卡的代名词。

    历经改革创新，在国庆６０周年阅兵式上，中国重汽具有完全自主知识产权的ＨＯＷＯ重卡，接受了人民的检阅。在国际市场上，中国重汽ＳＩＮＯＴＲＵCＫ品牌已享有一定知名度，形成了俄罗斯及前独联体国家、中东、东南亚、非洲和南美六大市场板块，在世界７０多个国家和地区完成了商标注册。

    在香港股东会上，曾有股东好奇地问，中国重汽的管理团队收入水平与企业规模极不相称，股东凭什么相信你们能够带领企业继续前行？中国重汽集团党委书记、董事长马纯济回答说：我们是为了民族重卡产业的振兴而拼搏。

    实施“二次创业”，向世界品牌企业冲刺

    “黄河”牌重卡是中国人自己搞的，但身上有捷克“斯柯达”的影子；后来，引进奥地利斯太尔技术，又与沃尔沃合作，直到研发出达到欧Ⅳ水平的“汕德卡”⋯⋯从一般模仿，到深层次消化吸收，再创新，中国重汽的创牌之路历经半个世纪。

    今日重汽，无论从设备、工艺还是创新能力，均初步具备冲刺世界品牌企业的能力。

    在地处济南的卡车公司，全长350米的总装一车间装配线，每５分钟就可下线一辆ＨＯＷＯ重卡，而每辆车的配置、颜色不尽相同。公司党委副书记李忠清告诉记者，每辆车上都有一张配置单，可根据用户需求进行柔性装配，可选车型有3000多个。

    除产品创新外，中国重汽还开展了工艺流程简约化创新。在济南桥箱公司转向节生产车间，改造后的现代化生产线，把原来的20多道工序压缩集成３道工序，由６台机器人担当主力，仅人工成本每年可节省500万元。

    早先引进技术，中国重汽自喻“比着葫芦画葫芦”，现在他们要创造自己的“宝葫芦”。如今，中国重汽开始实施改革重组以来的“二次创业”工程，计划到2015年，努力打造出百万辆级商用车能力，年销售收入达到2000亿元左右。

    一流的品牌，需要一流的质量管理。从去年开始，围绕产品如何达到国际先进水平，中国重汽调整了分配与考核制度。严格质量考核，把质量考核与职务升降挂钩。今年上半年，售后服务次数同比下降25％，单车质量索赔同比下降１４％以上，创造了新纪录。

    最近，中国重汽还聘请了３０多名曼公司工作人员进厂“诊断”，提升企业管理水平。桥箱公司总经理邹忠厚说：“我们既要学习国外一流公司的管理经验，又要有不服输的精神。”

    作为中国重汽技术创新的领头人，集团总经理蔡东说：“中国重汽将坚持走自主创新之路，振兴中华民族重卡产业。”