[图文]“风顺”车桥：汽车工业的光荣与梦想

    老军工振兴之路

   衡阳风顺车桥有限公司前身是中国人民解放军第7432工厂，由于受旧体制束缚，产品滞销，市场占有率逐年递减，效益逐渐滑坡，一度濒临破产。2000年，原7432工厂被长丰汽车整体收购，成为其旗下的汽车前、后桥总成的生产基地。自此，这个被湖南省列入“十五”重点项目、市政府“十五”期间重点扶持的老军工企业，走上“引进增量、盘活存量”的“转型”之路。

   2002年5月至2004年5月两年期间，风顺车桥依托长丰汽车，投资3.2亿元进行了一、二期技术改造，形成了具有国内一流水平的冲压、焊接、加工、装配、涂装五大工艺，近20条前后桥总成生产线。通过技术改造后，风顺车桥的年生产能力由2002年前的1.5万台套上升到7.5万台套，先进的装备得到了国内各大主机厂的赞许和肯定。

   风顺人很清楚，要将先进的硬件设备发挥到极致，需要先进的软件来支持，在技术改进开展的同时，风顺车桥同步导入了ISO/TS16949:2002质量管理体系，并于2003年12月一次性通过了SGS公司的现场评审。在当时，在国内仅有少数几家汽车零部件企业迈过这一权威认证门槛。

    持续发展的困境

   发动机、变速器和车桥都是汽车的关键部件。作为汽车前后桥总成的专业生产厂家，风顺车桥与民族汽车工业一起，大力引进外资和技术，却经历坎坷，深受桎梏。

   三菱公司的汽车享有“越野车之王”的美誉，著名车型“帕杰罗”因其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在欧美越野车市场中占有很大的份额。2004年，风顺车桥引进日本三菱公司“帕杰罗”前后桥总成制造技术。凭借这种技术，风顺车桥在国内同行业中一马当先。但是，与其他国内合资汽车企业一样，引进技术不仅要付出高额的成本，在各个方面也受到了制约。

   风顺车桥总经理唐亚军先生无奈地说：“所有的产品出厂，都必须通过三菱的技术认证，必须符合它们一系列的标准，以至于半散装件必须从日本进口，尤其是一些核心零部件，这不仅仅是技术壁垒，更是人为壁垒。”

    与梦想同行

    如何摆脱钳制？风顺人心里很清楚，只能大力提升技术水平，加大研发力度。

   手中有粮，心里不慌。风顺车桥先后投入6000余万元，从德国、瑞士、英国、日本等国家引进先进的检测、试验设备，按照CNAS-CL01：2006《检测和校准实验室认可准则》的要求，成立了车桥综合检测实验中心，为公司新产品研发和品质保证提供理论依据及技术支持。并于2006年通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可。成为国内车桥行业具备各种检测、实验、现场评审能力的实验中心。

   在研发方面，风顺车桥加大投资力度，通过改变工资分配方案，加大资金倾斜力度，充分调动研发技术人员积极性，确保研发部门有足够的资金与空间。

    2006年，风顺车桥的CFA6470G前悬架、前制动、CJY6470EP前后桥产品研发项目荣获首届“中国汽车自主创新成果大典”的引进、消化吸收再创新奖。轻型越野车前后桥项目被列为国家“十五”火炬项目和湖南省高新技术产品。

   2007年，代表国际先进水平的三菱V73型越野汽车前后车架及悬架产品，在风顺研发试制成功，并纳入国家“十一五”火炬计划。目前，第三期投资额4.5亿元的变分器项目、轿车悬架等技改项目也已开始启动，预计在2008年6月试生产。届时，将形成年单班生产10万台套手动和自动变分器、5万台套分动器的生产能力，实现公司的再一次跨越式发展。

展望未来，风顺人有个瑰丽的梦想：那就是到2010年，实现10亿元的销售额，利润过亿，成为“国际一流、国内领先”的汽车零部件生产企业。依仗“湖南制造”的荣光，那时的民族汽车工业也必将迎来跨越式大发展。

   展望未来，风顺人有个瑰丽的梦想：那就是到2010年，实现10亿元的销售额，利润过亿，成为“国际一流、国内领先”的汽车零部件生产企业！