我国零部件产业在新能源赛道能实现赶超吗

□ 胡立彪

前不久，美的集团总投资110亿元建设的新能源汽车零部件基础在安徽省安庆市奠基开工，引起业界关注。据悉，这是目前美的投资规模最大的一个项目，主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，并打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统研发中心及国家级实验室。

业内人士分析，美的大手笔向新能源汽车领域布局，主要基于两个原因：一是家电市场已经处于饱和状态，市场缺乏增长空间，企业盈利日益艰难；二是新能源汽车市场正处于上升期，发展前景广泛，且家用电子与汽车电子之间具有相通性，企业转换发展方向不存在太大障碍。

事实上，正是考虑到上述两方面原因，许多传统家电企业也像美的一样有投身新能源汽车行业的想法和行动。比如，去年3月，海信斥资13亿元收购日本三电控股；去年5月，海尔与吉利在多方面展开合作，涉足新能源汽车领域；去年9月，格力电器收购银隆新能源，拿到新能源汽车的入场券。

当然，传统家电企业敢于向新能源汽车领域转向，除上面提到的原因，还有一个重要前提：业内普遍认为，与传统燃油汽车领域诸多关键技术被国外企业掌握而国内企业长期处于被动局面不同，新能源汽车领域关键技术方面国内外企业并不存在这种明显反差，即使国内企业整体落后，赶超的机会也较大。

赶超，这是在国内许多投身新能源汽车领域的企业头脑中不断闪现的一个词，而为其提供支撑的，一是市场底气，一是技术底气。

我国已经连续数年保持新能源汽车产销量世界第一，目前我国新能源汽车累计推广量超过900万辆，全球占比超过一半，而且新能源汽车市场快速增长的势头仍将延续。更重要的是，我国在关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等全产业链上下游均有完善布局，且动力电池、驱动电机、整车电控等技术与世界先进水平持平甚至领先。

我们知道，传统燃油汽车与新能源汽车（主要指电动汽车）的核心部件存在本质不同，最显著的差别在动力系统。电池、电机、电控这“三电”组成了电动汽车的动力中枢，替代传统燃油汽车的内燃机系统，而且，“三电”系统的价值占据了整车价值的近70%，价值占比超过内燃机系统。特别是在动力电池领域，我国企业不管是在装机量上还是技术上，均处于靠前的地位。

韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2021年，全球动力电池装机量排行榜前10名中，中国企业占据6个席位，其中宁德时代排名第一（这已是它连续第五年排名该榜单第一）。这一年，全球各国注册的电动汽车电池电量总量为296.8GWh，而6家中国企业动力电池总装机量占比达48.6%。

而且，中国企业加速导入世界级整车厂，宁德时代进入大众、特斯拉、丰田等车企供应链；大众联姻国轩高科；亿纬锂能大笔布局4680大圆柱电池，并打入戴姆勒供应链。动力电池产业链极为庞大，上游领域也是中国企业为主。四大材料中，恩捷股份是全球最大的锂电池湿法隔膜龙头；天赐材料是全球第一大电解液厂商；贝特瑞是全球最大的锂电负极材料供应商；杉杉和巴斯夫战略合作，剑指全球最大锂电正极材料供应商。

不过，在电机和电控领域，我国企业与国外企业相比还存在一定差距，存在不少技术短板。比如芯片、高速轴承、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等，核心技术掌握在国外企业手中，我国企业对外依赖较严重。有差距并不可怕，现在国内新能源汽车相关企业已经能够认清当前的市场现实，并奋起直追了。比亚迪半导体、斯达半导在国内位居二三位，株洲时代、士兰微开始发力。卧龙电驱和采埃孚成立合资驱动电机公司，进入奔驰等欧洲主流车企供应链。

燃油车时代，合资企业占据市场强势地位，零部件厂家要想成为合资品牌的供应商，需要考虑合资方的话语权，但在电动车时代，自主品牌优势明显，显然不存在这个问题。业内已经注意到，强势放量的新能源汽车市场给汽车零部件产业提供了巨大的舞台，相关制造业正加速回流至中国。可以相信，随着新能源汽车时代加速到来，我国零部件产业在新能源赛道实现赶超，不会花太多时间。

《中国质量报》【车国春秋】