氢能汽车：前景广阔道路曲折

□ 胡立彪

海马汽车水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成，中国能建似投资50亿元设立全资子公司中能建氢能发展有限公司，全球最大光伏绿氢生产项目在新疆开建……近期，关于氢能的新闻密集出现。与此同时，资本市场氢能板块也持续走强。

业界对氢能产业发展充满信心，缘于这个行业带有鲜明的朝阳属性。近年来，全球主要经济体陆续提出氢能发展规划与目标，将氢能的发展上升到战略高度。美国能源部2020年底发布氢能发展计划，对氢能产业进行了战略规划，预计到2050年，氢能在美国能源消费总量中的占比达到14%。欧盟在2020年8月提出氢能发展战略，重点发展可再生能源制氢。

我国“十四五”规划中也将氢能和储能列入前瞻谋划的未来产业，将重点发展布局。为了进一步鼓励、支持氢能基础设施建设及燃料电池产业发展，各地也出台了一系列政策规划和行业标准，鼓励氢能产业链的集群化发展。2020氢能产业发展创新峰会发布的《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年，氢能在交通运输、储能、工业、建筑等领域广泛使用，氢需求量由目前的2000多万吨增长至约6000万吨，氢能产业链产值将超过10万亿元。

各种政策信号和市场反应显示，氢能产业已经站上风口。分析人士指出，氢能当前阶段的主要应用场景是氢燃料汽车。氢燃料电池汽车应该是引领氢能产业化发展的重要细分行业，也会成为未来新能源汽车终极解决方案之首。

从原理上看，氢燃料电池汽车用能单纯、结构简单，所使用能源理论上取之不尽用之不竭。有专家表示，氢的能量密度是油的2～3倍，是人类的终极能源。相比一般电动汽车受电池储存能量、充电时间、续驶里程等限制，氢燃料电池汽车一次加氢只需几分钟，续驶里程可达500~700公里。由于这种汽车只排放水气，没有二氧化碳等其他废气，可有效减少环境污染，这就更增加了其人气值。

从现实技术水平看，氢燃料电池汽车已经具有了实用性和量产基础，市场竞争力渐显。丰田、本田、现代等国外车企已经推出技术比较成熟的氢燃料电池汽车量产车型。长城、上汽、广汽、海马等国内一些车企也在加快布局，多年来在商业化道路上缓慢发展的氢燃料电池乘用车，开始进入实质性运营阶段。

不管是理论上还是应用上，氢燃料电池汽车依其良好的节能减排效果，特别是解决了一般电动汽车的里程焦虑问题，被认为市场潜力巨大。

不过，就像许多新生事物总有“理想丰满、现实骨感”的遭遇一样，氢燃料电池汽车在向市场化迈进的过程中，也面临一些棘手问题。所有问题总括起来，可归为技术和成本两个方面。目前氢燃料电池的生产成本比锂电池高一倍以上，此外，当前的加氢设施配套欠缺、氢燃料电池汽车的技术也不是很成熟，整车购置成本和加氢成本都较高。

事实上，技术和成本两者是相互影响、相互依存的。某些方面成本高，主要的原因往往是技术不够好或不够先进。比如，氢燃料电池的催化剂需要铂金这种贵金属，早期技术不过关，对铂金的需求量很大，致使燃料电池很贵。后来随着技术不断进步，对铂金的需求逐渐减少，电池成本大幅度降低了。而且，技术不断进步也使得氢燃料电池的可靠性、耐久性、经济性等得到很大提升。有业内人士表示，随着技术进步和市场化推进，氢燃料电池成本还会一降再降低，到2030年，氢燃料电池汽车的成本有望接近燃油车。

从消费层面看，消费者对氢燃料电池汽车的认可度还不是很高，这自然也会掣肘其市场化发展。消费层面不够积极，反映了氢燃料电池汽车推广宣传活动做得还不到位，政府和企业都缺乏认真细致的工作，同时也说明，氢燃料电池汽车里程经验不足，缺乏足以服众的数据。显然，要让消费者接受这一新事物，实现燃料电池汽车真正的商业化和市场化，关键是要解决两个问题：政府要有明确的产业政策导向，企业要有足够的投入。

可喜的是，目前我国政府已经开始重视燃料电池汽车的发展，不断出台支持政策，而国内主流车企也都在加大研发力度，具体车型推广计划也进入实施阶段。可以相信，经过一段时期的技术研发和商业化推广，我国燃料电池汽车将取得长足进步，开拓出一片蓝海。

《中国质量报》【车国春秋】