电动汽车真的可以当船开吗？

□ 胡立彪

汛期来临，关于汽车涉水安全性问题的关注度升高。与往年不同的是，今年各汽车论坛的关注重点是电动汽车。前几天河南郑州突发强降水引发城市内涝，有网友发了一些电动汽车涉水而行的视频，更带热了一个话题——电动汽车真的可以当船开吗？

大多数网友以及汽车界专业人士认为，电动汽车的涉水安全性要高于传统燃油汽车。支撑这一结论的是，从原理上讲，电动汽车天生具有比燃油车更优良的防水特性。

燃油车被认为涉水性差，差就差在它的核心部件——发动机，其工作原理决定了整个汽车只能是一只“旱鸭子”。燃油车发动机在工作时，要将汽油与空气混合物推（吸）入发动机燃烧室内燃烧，产生能量带动活塞运动和曲轴旋转，动能再传导至车轮推动车子行驶。简单地讲，燃油车发动机的工作原理可用8个字概括：进气、压缩、做功、排气。如果没了气，燃油车也就“没气”了。在涉水时，一旦燃油车进气口进水，发动机便会熄火，若再次点火发动，水会直接进入气缸内，导致发动机报废。

电动汽车的驱动力来自于电机，其能源由电池组提供，它不用燃油和空气，因而不必考虑“没气”问题。不过，水依然会对电动汽车造成威胁，最大的问题是导致短路。所以，做好绝缘防水是制造电动汽车的重要工作之一。目前看，电动汽车企业在这一点上做得还是很到位的。事实上，这也是国家法规标准对电动汽车提出的最基本要求。

市面上绝大多数电动汽车车型的“三电系统”（电机、电控、电池），基本上采用了完全封闭模式，有的车型甚至采用集中式轻量化内水冷设计，液体根本无法渗入。而电池本身也都经过浸泡试验，达到相关标准要求才能上市。现在很多动力电池能够满足IP67防护等级，这基本上可以确保使用这种电池的新能源汽车拥有良好的涉水安全性。国际上一般用IP+两个数字来表示防护等级。IP是International Protection code（国际防护代码）的缩写，后面两个数字，前一个代表“固态防护等级”，后一个代表“液态防护等级”。固态防护等级范围是0到6，0代表无防护，6代表灰尘禁锢，即灰尘无法进入物体。液态防护等级范围是0到8，0代表无防护，7代表短时间内浸泡在1米深的水里不会造成有害影响，8代表持续浸泡在超过1米深的水里不会造成有害影响。浸泡时间，国际标准是不少于30分钟，即电池在一定水深中持续浸泡30分钟不能出现任何漏电情况。这30分钟，足以让涉水的驾驶员完成自救。

“三电系统”防水性能优异，是否意味着在下雨天可以开着电动汽车肆无忌惮地跑？不是的。要知道，电动汽车除了“三电系统”还有其他部件，这些部件的防水性能如何就要另说了。就目前情况看，电动汽车的低压系统及相关线束，其布局结构的防水设计要求跟燃油车没有明显区别，泡水后也可能发生低压短路，影响车辆行驶及其他功能。比如，控制线路短路，会导致无法开门、开窗，致车内成员被困。另外，即使电动汽车理论上比燃油车更耐“泡”，但实际应用场景很复杂，不可预知和不可控的安全隐患很多，这也会影响电动汽车的安全性。

电动汽车一旦因泡水出现故障，其后果可能比燃油车更严重。燃油车泡水最多不过趴窝不能动，发动机报废，而电动汽车如果出现电池进水问题，很容易起火。事实上，近些年不断有媒体报道电动汽车在雨天被水浸泡起火的案例。如2016年南京电动大巴起火，2018年广州纯电动汽车起火，2019年杭州某新能源汽车电池进水起火。

从上述分析看，电动汽车理论上要比燃油车拥有更好的涉水通过性和安全性，但即便有这种“天赋”加持，也不要把电动汽车当船甚至潜水艇开。毕竟，电动汽车“三电系统”再好，也经不住其他不给力的“猪队友”部件拖后腿。就连一向对自家车有着“迷之自信”的马斯克也曾表示，特斯拉确实可以“当船开”，但若非迫不得已，不要这么做。

《中国质量报》【车国春秋】