国机汽车发布中国进口汽车市场发展研究报告显示2020年市场存在较大的不确定性

□ 本报记者 王 辉

11月30日，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》。报告显示，2019年在中美贸易形势不断变化，国Ⅴ国Ⅵ排放标准切换背景下，中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存压力有所缓解，市场结构深化调整，新能源汽车高速增长，平行进口汽车逆势增长等特征。由于国家环保政策趋严，2020年占进口车16%的平行进口汽车可能存在很大的困难。因此2020年进口汽车市场存在较大的不确定性，但市场需求是存在的。

2019年进口车市场供需双降

2019年进口汽车市场波动较大，呈现供需双降，行业库存压力有所缓解，市场结构深化调整，新能源汽车高速增长等特征。据中国进口汽车数据库数据显示，2019年1~9月累计进口汽车78.9万辆，同比下降6.9%。经销商交付客户进口车销量为61.5万辆，同比小幅下降1.1%。

行业库存方面，2019年进口车行业库存受国Ⅴ国Ⅵ排放标准切换影响较大，1~4月行业库存深度持续攀升，5~6月在国Ⅴ车处理力度加大促进下，库存压力明显缓解，此后市场供需处于相对平衡状态。9月行业库存3.5个月，相比2018年9月的3.9个月显著下降；9月进口经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面，2019年1~9月三大车型均出现下滑，轿车进口32.5万辆，同比下滑8.2%，SUV份额略有回升至54.2%。排量结构方面，在“国Ⅵ”政策部分省市提前实施影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额提升至13.3%,较2018年提升2.7个百分点；1.5~2.0L排量区间继续稳居第一大排量区间。日系品牌份额大幅回升7.3个百分点。

进口新能源汽车方面，2019年1~9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，新能源汽车占进口汽车总量的5.7%；以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额明显提升至22.7%。

平行进口汽车方面，2019年呈现出5个方面的特征：平行进口汽车逆势增长，占进口车总量的16.3%，创6年新高；SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升明显至10%；大排量车型占据主力，3.0~4.0L排量区间份额提升明显；前六大品牌集中度超九成，丰田品牌保持领先；天津港绝对主力地位进一步巩固，其它港口份额均在8%以下。

2020年市场需求还是存在的

2020年进口汽车市场存在较大的不确定性，但市场需求是存在的。国机汽车股份有限公司董事长陈有权建议跨国汽车公司提前做好准备，以多种方式引入更好性价比的车型填补市场需求，满足消费者个性化需求，努力保持进口汽车市场相对平稳发展。

报告分析，在产品供给方面，好产品引入是市场增长的重要因素，2019年四季度至2020年全年将有27款进口新车投放中国市场，是近7年来最少的一年，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限；合资、自主品牌成长方面，进口产品的国产化带来增量，国产合资、豪华品牌销量保持中高速增长。合资和自主品牌的成长也会分流一部分中高端、个性化需求；对外开放方面，我国将更加重视进口的作用，进一步降低关税和制度性成本，培育一批进口贸易促进创新示范区，扩大对各国高质量产品和服务的进口；行业政策方面，海关总署实施进一步规范进口机动车环保项目检验，或将对平行进口汽车中的中东车型产生冲击；自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国Ⅵ排放标准要求，预计将会带来市场的波动，“大贸”进口车会有部分车型退出市场，而平行进口汽车很大可能性面临全球无车源可供的局面。中美贸易摩擦进程复杂多变，存在很大的不确定性，2019年12月份加税政策如果实施，将导致美产进口汽车成本提高30.4%，对美产进口车供给和和销售将产生巨大的冲击；宏观经济方面，2020年经济将继续6%以上的增长，达到发展目标；国内汽车需求方面，2020年市场不会强势反弹，延续下降趋势，但降幅有望收窄，调整是汽车普及过程中正常现象；平行进口汽车市场方面，随着检测标准升级和国Ⅵ排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，预计2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。

《中国质量报》