9月份汽车保值率报告发布 自主品牌车型保值率表现乏力

□ 本报记者 王 辉

10月8日，中国汽车流通月度形势分析会联合精真估发布《2019年9月中国汽车保值率报告》。报告显示，二手车交易量将集中到保值率较高的品牌上，保值率较高的新能源车同样要注重产品的“延续性”发展。

市场需要“解禁”或“松绑”

9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。随着汽车限购政策逐渐“解禁”或“松绑”，外埠牌照车辆限行条件更加严格，二手车市场或迎来外迁小高峰。至此，全国9个限购省市中，已有4个陆续“解禁”或“松绑”。

精真估的副总裁潘磊告诉记者，限购不止影响新车市场，也抑制了二手车市场的发展。从2011年实施汽车限购开始，北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”，消费者忍痛割爱的二手车，却不能卖给没有指标的下一任车主，这使外迁成为二手车最主要的处置渠道。

除了限购，一些城市增加了外埠牌照汽车的限行条件，要求更加严格，也会促进外埠牌照车辆的外迁。以北京为例，北京自2019年11月起，外埠牌照车辆将面临更加严格的限行，二手车市场或将迎来大量外迁车源。

交易量集中在保值率高品牌

从整体看，9月二手车价格和新车价格都有小幅度回升，倾销库存减少很多，保值率整体表现较平稳，呈稳步上升趋势，轿车的保值率回升更加明显。小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定，空间较小，不太适合二手车消费群体的购买偏好。中大型SUV的保值率降低，主要是由供需关系决定，市场上该类车源的数量和占比提高了，由于竞争关系必然导致价格降低，从而促使其保值率下降。

9月份合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，奔驰、宝马、奥迪依然占据豪华品牌前三，耐用品牌领域丰田、本田交替位居第一、二位，三菱、马自达、jeep等小众个性品牌的保值率也较平稳。这些品牌的“品牌力、产品力”持续坚挺。潘磊说，若是某品牌保值率较低，即贬值快，那么可以认为它“再流通的价值”低，商户的风险也会增加，这样的品牌会陷入恶性循环。目前主流的欧美品牌均没能出现在保值率排名的前列，确实遇到了很大困难。根据优势富集效应来推论，二手车交易量将会集中到这些保值率较高的品牌上。据了解，在二手车市场上，专卖宝马或专卖丰田的商户大有人在。

报告显示，自主品牌在二手车市场上表现乏力。据悉，宝骏霸占着自主品牌保值率第一的位置已经很长时间了，9月份的保值率还有着较大幅度的上升，这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、荣威等头部厂商，因为没有鲜明的品牌特点，其保值率并没有领先其他品牌。可见，自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。

新车换代将提升新能源车保值率

9月份特斯拉以63.3%的成绩依旧处于新能源二手车保值率第一的位置，但这次并没有遥遥领先，紧随其后的就是保时捷Cayenne插电混动版。据了解，保时捷Cayenne插电混动版的呼声非常高，其保值率输在定价太高，2015款指导价114.8万元，高于特斯拉Model X一个档次。

目前二手车市场出现了新动向，上市较早的车型中，比亚迪和腾势、宝马的车型不仅没有停产，还迎来了换代，所以当这些车型得以延续，仍然在产在售的情况下，对二手车价格有刺激作用。这表明，保值率较高的新能源车，同样需要产品的“延续性”。

9月份，纯电动车的价格变动更大一些，主要原因之一是主流合资品牌开始介入这个细分市场，成为新的竞争者。合资品牌的纯电动车普遍的续航里程都低于自主品牌，比如，轩逸纯电的续航里程是338km，别克VELITE 6的续航里程是301km，远低于自主品牌，互相之间形成了“错位”。这也给消费者带来了不一样的心理预判，降低了续航里程的重要性。

《中国质量报》