《2019中国汽车保值率报告》显示新能源汽车3年保值率仅为32.3%

□ 本报记者 王 辉

8月21日，“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在京举办。峰会以“用户为上价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。

尽管新能源汽车受到越来越多消费者的青睐，但受到发展初始产品质量较低、技术不够先进，以及行业检测标准缺乏等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

用品质为价值护航

会上，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率以及新能源汽车群体的价值保障正成为行业首要面对的问题之一。

针对新能源汽车保值率低的问题，多位行业资深人士结合怎样提升新能源二手车保值率、如何构建一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系等问题，进行了深入剖析。

同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，还应该重视工艺创新。在他看来，工艺的创新也是质量的决定性因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威指出，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。

亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出3个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感，第三是自动驾驶水平。

满足用户需求是关键

在新能源汽车使用中，电池健康程度是用户最关心的问题。对电池健康程度进行评判的最大难题，在于没有一套行之有效的电池检测标准。作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式将极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，新能源车最核心的组成是三电系统，其中最重要的是电池，没有普遍的测评标准和方法，对新能源二手车行业是一个难题，但对创新企业来讲就是机遇。他表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节，希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里，能够有完善的生态闭环。只有产品保值率高了，用户利益才能得到最大程度的保障。

据悉，为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌。威马汽车产品二次营销发展部总监王晶表示，未来，威马将不断探索新方法、新模式，最大程度满足用户的需求，激发上下游产业链的多维度衍生，推动新能源汽车产业的循环发展。

就在数天前，威马对外发布了用户关怀计划，通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，从根源上解决用户对于电池性能与保值率的焦虑，进一步降低用户用车、换车的成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理。无论是威马用户关怀计划的上线，抑或是二手车品牌的发布，都是保障用户利益、凸显服务价值的一部分，相信随着威马二手车业务的不断发展和探索创新，将促进新能源二手车市场逐步实现健康循环。

在本场峰会进行的同时，亿欧智库还同期在线上发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》。本报告梳理了新能源乘用车保值率的研究背景和意义，研究维度划分为“保值体系”“品牌整体保值率”和“单车保值率”。亿欧智库对每一项具体维度都进行了拆分，并对各维度的影响因素进行了深入研究，对新能源乘用车保值体系的发展趋势作出了预测。

《中国质量报》