从车市近况看马太效应

□ 岳 倩

“穷者愈穷，富者愈富”，这就是被社会学家和经济学家经常提起的“马太效应”。笔者通过对今年中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的产销数据分析发现，在最近持续低迷的中国车市中，这条法则更为凸显。

从乘用车的分国别市占率来看，在总体产销量持续下滑的大背景下，今年前7个月，日系、德系的市占率分别达到了23.5%和21.8%，同比上升了2.1%和3.7%；而中国品牌汽车的市占率却由去年的43%下降到39.1%，降幅近10%。相比拥有较多知名品牌汽车的德系、日系车，中国品牌汽车虽然在近年来发展迅猛，在品牌号召力上仍有较大差距。

从我国乘用车市场看，多个月份的数据均显示，汽车销量排名前十位的企业集团销量虽然也呈一定下降，但是下降幅度低于行业降幅，占汽车销售总量比例有所上升，集中度有所提高。以前7个月为例，销量排名前十位的车企销量占汽车销售总量的89.4%，高于上年同期0.4个百分点。可以推断，非前十汽车企业的销量降幅要远远高于行业降幅，日子比前十企业更为艰难。

品牌方面，上半年豪华品牌整体销量超过140万辆，同比增长7.2%，跑赢整个车市大盘。其中豪华品牌传统三强奔驰、宝马、奥迪依然强势，继续领跑整个豪华品牌市场。在过去一年时间里，它们基本都完成了主力车型的换代升级，再次提升了豪华品牌在细分市场的竞争力，同时通过“高举低打”的竞争策略，降低了豪华品牌准入门槛的方式，以收割更多合资甚至自主品牌的潜在消费者。在总量销量下滑的情况下，豪华车品牌的销量上涨，更反衬了中低端车销量的大幅下降。

其实，汽车市场中的马太效应始终存在，只不过在竞争激烈的情况下更加凸显。

在中国经济高速发展和步入汽车社会的时代背景下，中国车市享受到了巨大的发展红利，实现了28年的高速增长。大河有水小河满，靠着国内庞大的汽车市场，无论是自主品牌，还是合资品牌；无论是高端品牌，还是中低端品牌车，各家车企由于定位的不同，都能够分得一杯羹，取得不错的成绩。

然而，近两年来中国车市的竞争不断加剧，车企开始进入淘汰赛。

在经济下行的情况下，由于对未来收入的预期降低，低价经济车型目标人群的消费能力最先受到损害，消费欲望下降，反之亦然，这就造成了总体销量出现下降的情况下，高端品牌汽车销量逆势上扬的局面。

为了应对这种局面，车企开始充分展现竞争力。一是采取了降价促销的手段。二是进行产品的升级换代。但强势车企由于具备技术和财力优势，在降价让利方面，能够保持和相对弱势车企相同甚至更高的水平。在产品升级方面，能够尽快推出新车型，丰富产品阵营。在此情况下，品牌知名度越高的车企，市场号召力就会越强，其忠实的消费者就越多，这势必会对一些原本处于市场相对弱势地位的品牌形成压制，导致利润减少，甚至被淘汰。

显而易见，马太效应有利于形成优胜劣汰的市场环境，让高质量、高性价比的产品脱颖而出，这对国内的消费者而言，是一件好事情；对于目前市占率持续下降的中国品牌而言，还需要下苦功夫。

《中国质量报》