7月首跌后新能源车未来仍可期

□ 岳 倩

7月，中国新能源车产销出现了近年来的首次负增长，给本就低迷的车市又添一层阴影。要知道，车市产销持续走低的一年多来，新能源车始终是一大亮点，是拉动车市增长的引擎。

谈到此次负增长的原因，业内人士首先会想到的是地补在6月25日的落幕，这更加固了部分人“这就是一个靠补贴的市场”的直观印象。

受当前技术水平的限制，新能源车利润率一直不高。中汽协秘书长助理陈士华曾表示，即使在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果无利可图，车企是不是还会造新能源车，这使得下半年车市充满变数。

不过，业内对于未来新能源汽车的发展前景依然看好。据高工产业研究院（GGII）最新发布的数据显示，能够体现未来新能源汽车产量的动力电池装机总电量仍然向好，该数据显示2019年7月的总电量约为4.70GWh，同比继续增加近四成。美国咨询公司Alix Partners总经理亚历山大·玛丽安也做出了积极的预测：到2023年，全球汽车制造商和供应商在电动汽车的总支出将达到2550亿美元（约人民币1.73万亿元）。玛丽安还表示，为了分担更高的投资成本，汽车企业在寻求更多的联盟和合作伙伴。

确实，在电动化成为世界共识的前提下，出现一次下降并不能成为不看好一个行业的理由。经过了长时间的高速增长，达到一定保有量的国内新能源车市场难免出现增长放缓甚至下降。实际上，今年4月份和5月份，新能源汽车就出现了增长率骤减。

“巧合”的是，美国新能源汽车市场也在7月遇阻，销量同比下降了近11%。对此，有业内人士表示，新能源车的压力还来自于国际油价的下滑。据悉，目前国际油价已经从2018年的75美元峰值，回落至54美元左右，同比下跌近20美元。在补贴退坡所导致的购车成本增加背景下，油价下跌也对新能源汽车与传统燃油车相比的性价比带来影响。

事实上，在现有政策环境下，许多消费者对新能源车具有现实需求。在一线汽车限购城市，不乏既有购车欲望又有购车能力的人群，但大部分人获取新能源汽车牌照的机会要大于燃油车，许多年轻人还存在人生第一台车的“刚需”。在共享出行领域，新能源汽车占比越来越高，因为对于司机师傅来说，必须要考虑燃油成本，新能源汽车要么更省油，要么用电，最后赚到手的利润会更多。

另外，从政策层面来看，新能源汽车仍有几大利好消息：不仅继续免征购置税，各地还陆续推出了公共交通更新计划，例如上海计划2020年出租车电动化率达到80%，北京计划到2020年，将出租车全部更换为电动车。

其实，虽然中国车市相比前些年较为低迷，但市场体量依旧庞大，新能源汽车企业依旧大有可为。但可惜的是，虽然车企数量看起来众多，但从技术来看，真正能做好车的并不多。里程焦虑、自燃风险等问题，依然困扰着消费者。不可否认的是，政策的大潮退去，将有大批产品没有竞争力的企业先倒下。谁能够最先取得技术上的突破，给消费者提供高质量的产品，谁将成为最后赢家。

《中国质量报》