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□ 胡立彪
每日经济新闻日前发布的《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》显示，基于城市限行等因素影响，有购买电动车等新能源汽车意向的消费者越来越多。在不考虑价格因素的前提下，有75.8%的消费者更倾向于购买进口、合资新能源车，仅有24.2%的消费者愿意购买自主品牌。
这一调查结果与稍早前中国汽车技术研究中心有限公司发布的2019年中国新能源汽车消费者调研结果相似：合资品牌的综合满意度和产品满意度得分与自主品牌相比优势较大，合资品牌延续了在燃油车领域的优势，依靠长期的技术积累和深厚的品牌口碑吸引用户。
消费者的购车意向和满意度评价，无疑给新能源车自主品牌泼了冷水。要命的是，合资品牌在新能源车领域开始发力，不断推出有竞争力的车型，抢食自主品牌们自以为已经占据主动的市场份额了。比如，福特刚刚发布了其首款纯电动SUV领界EV。此前宣布同期上市的还有北京现代昂希纯电、东风本田X-NV、大众高尔夫/宝来/朗逸纯电动版等车型。看来，合资品牌的纯电动车型即将在2019年下半年迎来一波爆发。相比消费者的“冷水”态度，合资品牌的行动就是一把“冷刀”。
形势对新能源自主车企显示非常不利。面对这种情况，该怎么办？比亚迪老总王传福在7月初召开的2019年世界新能源汽车大会上，呼吁借助政策力量加大对电动车的扶持。这并非他第一次在公开场合表达这一观点，而他的态度可以说与多数新能源自主品牌车企心有戚戚焉——寄望政府出手把新能源汽车自主品牌扶上马再送一程，以获得相比于进口、合资车企的优势，进而完成此前在传统燃油车领域未能实现的“弯道超车”梦想。这样的初衷不错，但也把严重的政策依赖症暴露出来。维持了近10年的有关新能源补贴政策之所以要退坡，就是因为其负作用明显，让许多车企罹患该症，严重拖累我国新能源汽车前进脚步。而一些车企现在还在想着政策扶持，正显露出其对竞争力对手的恐惧及对未来发展信心的不足。
有业内人士指出，近10年来，自主车企们对新能源这块蛋糕非常看好，不断加大投资，产能在几年前就达到了千万辆的量级，但实际销量在2018年才刚刚突破百万辆大关。这显然是一种畸形状态。而“畸形”的最典型表现，是车企们不在如何进行技术创新和提高产品质量上下工夫，而是想方设法赚取国家补贴。大面积骗补现象的存在，让政府的扶持政策陷入尴尬境地。10年后补贴政策退坡，实乃不得已而为之，但恶果已成。现在依然有不少新能源车企的核心零部件完全依赖供应商，导致自身技术研发水平和投入直线下降。
教训是惨痛的。政策依赖症必须尽早治愈。如果自主品牌在新能源汽车领域仍抱有政策扶持幻想，却拿不出过硬产品与合资品牌车企正面较量，那么当后者全力进军新能源汽车市场时，自主品牌将难有胜算，或会比在燃油车战场上输得更惨。
或许正是看到了这个问题的严重性，我国政府目前已经开始着手解决，并进行事关未来发展的战略性规划。一方面，从宏观角度加强产业链统筹，理顺新能源汽车技术研究、生产制造、消费使用等各环节的关系，加强产业宏观布局，做好新能源汽车企业清理规范，提高新建企业投资项目准入门槛；一方面，抓好技术支撑、标准规范、安全法规及充电设施建设相关配套。
就自主车企而言，要想能够与合资车企进行同场竞技，还得靠创新驱动，掌握核心技术。这就要求车企集中优势资源，聚焦核心技术，加强科研攻关。而涉及创新的具体层面，业内人士指出了3个领域：电池创新，既关注现有电池体系下的技术进步，也加强前瞻技术布局，着力新电池体系和燃料电池研发；充电创新，既要加快研发先进充电技术，也要支持创新充电商业模式，同时大力搞好充电设施建设；整车创新，在正向设计开发、整车轻量化和产品智能化方面，都要不断提升。
基于当下经济社会发展和环境保护等方面的压力，大力发展新能源汽车，是大势所趋，不可逆转。大势的背后是竞争，竞争的背后是技术。而技术来自于创新，别无他途，亦无捷径。“可怕的不是别人优秀，而是比你优秀的人比你更努力。”对于新能源自主品牌车企而言，这句话会带来压力，但只有压力才有动力。怎么办？放弃所有幻想，通过努力让自己变得优秀。
《中国质量报》
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