“专”字文章得用心做

胡立彪

全球知名轮胎公司德国马牌轮胎不久前发布了第六代全路况轮胎——CrossContact AX6。这款轮胎之所以受国内市场关注，是因为其号称是专门为中国市场研发设计的全新产品。

“专”字体现在哪？在推出之前，德国马牌已有一款性能类似的轮胎产品，即2010年上市的ContiCrossContact AT，其作为全路况轮胎越野性能表现出众。不过，在中国市场，消费者购买包括大多数SUV在内具有越野性能的车，基本上并不是为了越野用，而只是在城市道路上开。越野车不越野的中国特色，发挥不出马牌越野轮胎的越野性能，而这种车胎在胎噪、滚阻及舒适性等方面的天然不足却被城市使用环境凸显出来，让中国消费者体验不佳。正基于此，经过改良的AX6才应运而生。

显然，某种程度上说，AX6是马牌轮胎对中国消费者消费心理和消费习惯进行妥协的产物。这样看来，“专为中国研发”就没什么好夸耀了。事实上，何止这家轮胎企业，几乎所有跨国车企在中国市场都推出过“专为中国研发”的车型，其出发点跟马牌一样——中国市场巨大，潜力无限，只要能带来利润，任何针对这个市场的“专门”之举，都是必须的。多年前，福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）曾经如是说：“汽车制造公司是要跟着金钱跑的。”此言一针见血，从目的性上讲，可以直接为“专为中国研发”理念注脚。

至于如何践行“专为中国设计”，那就是各有各的套路和方法了。阿斯顿·马丁汽车CEO安迪·帕默（Andy Palmer）在主管日产英菲尼迪分公司时曾表达过他的看法：“中国人开车的口味和美国人更像，而与欧洲汽车买主不同，因为欧洲人普遍喜欢越来越小的产品。”中国消费者尚大求奢，不仅外形要大气，而且内部空间也要够宽敞——当年奥迪A6就是因为车身加长10厘米变成A6L，市场销售表现非常好，完全超越以往。用一汽集团公司副总经理秦焕明的话说，“加长是为了更加显示尊贵品质”。而奥迪的成功，引领了合资车企加大加长之风，把“L”生生打造成“专为中国研发”的一个代表性符号。

当然，“专为中国研发”若只是在“大”字上做文章，就太狭隘也太小看中国消费者了。世界在变，中国也在变。就像以前跨国车企习惯于把国外市场已经成熟的车型直接引进，不顾及中国消费者感受而常常得不到认可一样，若现在仍是这种心态，将中国人“爱面子”的刻板印象贯穿于造车研发过程中，当然也会出问题。事实上，不少跨国车企已经认识到这种变化，在推出“专为中国研发”的车型时，除了关注车子的外观、空间、内饰等细节，这个“专”字还被赋予了更多内涵。换句话说，在中国市场混得时间长了，跨国车企现在更了解这里的消费者，开始从更深层次和更内在的角度研究中国消费者的喜好，也开始从“中国”出发进行自我反思，对适合中国的车进行重新定位，注重加入属于中国市场的新元素了。

跨国车企都搞“专为中国研发”，这不只是一种产品路线，更是一种经营战略。而这种战略属性决定了其所“专”要有一个根本性前提：要体现对中国市场和消费者的尊重。从最初即为中国设计，产品完全在中国的母腹里诞生，完全是中国的基因。一句话，让中国人看着觉得亲切，不见外，这样才行。特别需要强调的是，这个“专”字不能给用偏了，让它蜕变成一种借口——有的跨国车企借用某款国外市场的车型，只是在外形上做一些小变化（有时还会减配），起个新名字，放在中国市场销售就算“专为中国研发”了，这显然是在糊弄、忽悠中国消费者；有的跨国车企常以“专门研发”为由，在召回上执行双重标准，另眼对待中国市场，这当然是在逃避责任。

不用把“专门为中国设计”说得多么高大上，只要记住一点：中国作为全球最大汽车市场，赚钱的机会多的是，跨国车企离不开这里。对于这些车企而言，这个“专”字，最实际的含义，说白了就是要认真了解并讨好这个市场，以赚取更多的钱。所以，做“专”文章得用心一点，至少别让这里的消费者不高兴。

《中国质量报》