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本报讯 （记者王 辉）7月1日，中国汽车流通协会凯达研究院发布了《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告，报告显示，下半年经销商信心指数综合得分为8.32分，与上半年相比持平，较去年同期降低0.13分。面对略有下降的信心指数，越来越多的厂家表示愿意与经销商共度难关，正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。
本次调研共回收有效样本9069份，覆盖75个汽车品牌，全国300多个城市，参与调研的从业人员覆盖经销商的总经理、销售经理、服务经理、市场经理、财务经理和金融保险经理等核心岗位。
报告显示，2019下半年经销商信心指数综合得分为8.32分，与上半年相比持平，较去年同期降低0.13分。从对经销商信心影响的因素来看，新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费用的争议、国Ⅵ排放提前执行、宏观经济地位运行等因素，对经销商信心指数的负向拖拽作用明显。
报告显示，日系品牌经销商信心指数依然最高，其次是欧系品牌。美系、欧系、中系品牌经销商信心指数上下半年差别不大。但值得注意的是，日系、韩系品牌信心指数弱于上半年。
下半年，人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高，越来越多的厂家与经销商共度难关，正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。
报告显示，盈利潜力信心指数最低，且自2018年下半年以来持续降低，经销商对盈利前景非常担心。除盈利潜力外，厂家金融支持信心度首次出现降低。
豪华品牌经销商在盈利潜力、厂家管理、市场风险环节的信心度最低，在人员稳定性、厂商沟通、厂商金融支持环节上的信心度最高。合资品牌经销商在产品环节、市场风险环节上的信心度低于自主品牌，在其他环节上的信心度均好于自主品牌。
产品环节、品牌形象和商务政策环节，各品牌经销商的信心指数离散程度最高，说明厂家的产品力、商务政策竞争力存在非常大的差异。盈利潜力和市场风险环节，各品牌经销商的信心指数离散程度最低，说明现阶段，盈利潜力低、市场风险大是行业集中显现的特点。
《中国质量报》
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