一汽解放发动机国六弯道抢先超车

计划今年7月全系发动机全部满足国六B排放标准

一汽解放发动机国六弯道抢先超车

□ 本报记者 赵 伟

近年来始终占踞中国中重卡王者之位的一汽解放，之所以能长盛不衰，与其发动机事业部强力“引擎”的拉动作用密不可分。面对商用车竞争的进一步加剧，特别是国六排放所引发的新竞争格局，最近，一汽解放发动机事业部“决战决胜国六，打赢降本增效攻坚战”誓师大会在无锡、大连、长春三地同时举行。发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示，发动机事业部上下一心，坚决打赢降本增效攻坚战，向“中国第一、世界一流”的发动机供应品牌目标不断迈进。

攻坚克难 创造中国动力标杆

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。2019年，面对国内外市场环境的变化，如何把握发动机事业部的国六领先优势，增强技术创新，充分发挥市场营销、质量监督、团队管理、生产保障的协同作用，抢占国六市场先机，创造中国动力标杆，如何成为中国动力标杆？

钱恒荣说：“在产品研发上要攻坚克难；在制造工业上要对标国际领先；在科技研发上要奋发图强，增强基础的技术匹配，一如既往地为用户提供省心、省油、省时的高效国六动力解决方案”。

目前，锡柴拥有奥威、恒威、康威、劲威4大产品系列，其中国六阶段，柴油发动机排量覆盖2到16升，功率覆盖40到650马力；天然气发动机排量覆盖5升到16升，功率覆盖160～570马力。产品满足道路重型、中型、轻型整车的需求。并规划2019年7月开始全系发动机均满足国六B阶段排放标准且具备销售条件。

除了基础产品布局以外，锡柴的真正的杀手锏，在于坚持自主正向开发。国六以后，随着产品不断升级迭代，只有自己掌握核心技术，才能不断升级，锡柴才能做到未雨绸缪，才能领先行业布局国六成为行业标杆。对此，早在2018年11月，锡柴就生产出满足解放、青汽和江淮整车需求的78台奥威国六样机。

正是因为锡柴在研发方面的超前眼光与专注投入，锡柴在国六争夺战中占尽先机，增添了中国动力与国际顶尖动力品牌分庭抗礼的底气，推动了一汽解放发动机成为中国第一、世界领先发动机供应品牌的进程。

降本增效 实现国六弯道超车

时效性已经成了细分的物流运输市场的生命，朝发夕至、日行千里甚至成了一辆车的基本功。而高效的背后是强大的动力链，以锡柴国六为例，其采用了EGR+DPF+SCR技术以及全新的四气门气缸盖，使发动机缸内爆发压力提升了整整20%。同时，利用锡柴独创的分布式燃烧技术和高达220bar的高爆压技术，确保燃油燃烧更加充分，节油3%以上，尿素消耗比低3%~5%，每10万公里运行成本可以降低一万元。

本次大会发动机事业部研发二部部长唐颋面对国六产品研发指出，要完善产品可靠性开发、NVH开发、标定等措施，不仅要对标国六标准，更要对标国际，聚焦降本增效，确保锡柴在国六市场中能占领先机，实现弯道超车。

此前在2018年广州车展上，一汽解放锡柴发布的国六新品全部由发动机事业部正向开发，拥有六大核心自主优势——创新FCCS燃烧系统、150万公里长寿命技术、15万公里长保养技术、自主后处理系统、发动机压缩释放制动技术和智能发动机控制与管理系统，已然能与国际产品相媲美。

随着国六标准实施正式进入倒计时，作为国内技术领先的发动机企业，发动机事业部面对新标准、新挑战，再次走在了行业发展的前列。通过自主研发的技术路线，为用户提供自主先进的国六动力解决方案，不仅加速了国内国六产品开发进程，更缩小了与国际领先品牌之间的差距。

凭着咬定青山不放松的劲头，76年来，锡柴成为了国内领先的发动机品牌之一。2019年，发动机事业部将紧紧围绕“决战决胜国六、打赢降本增效攻坚战”这一主题思想，通过品质提升、技术创新推动自我发展，向着“中国第一、世界一流”发动机供应品牌的目标阔步前行。

《中国质量报》