《2019中国新能源汽车消费趋势报告》预测2019年销量有望达到172万辆

□ 本报记者 王 辉

2019年1月7日，EV世纪在2019中国新能源汽车消费论坛暨“金舆奖”颁奖盛典上发布《2019中国新能源汽车消费趋势报告》（以下简称《报告》）。《报告》预测，2019年新能源汽车全年销量达到172万辆，同比增长40%。

2018年：高速增长

《报告》预测2018年销量有望达到123万辆，增长58.3%。

《报告》称，2018年新能源汽车保持高速增长，主要源于4个原因：一是补贴退坡。虽然补贴大幅度退坡，但是因为设置了过渡期，所以在一定程度上能够让市场有充足的时间去准备和消化；二是产品性能在提升。2018年续航里程、品质做工、用户满意度都在提升，消费者选购新能源汽车的意愿也在提升；三是降低成本。2018年新能源汽车销量增加，规模不断扩大，降低了成本。虽然价格没有明显降低，但是续航里程、智能化的功能和配置在提升；四是大城市对新能源汽车的优惠政策和对原油车各种的限制措施，导致越来越多的消费者转向新能源汽车。

从2018年1月到11月纯电动汽车和插电式混动汽车销量的占比看。纯电动汽车的销量占到了7成，达71.7%，插电式混动汽车占到了28.9%，值得注意的是，插电式混动汽车比2017年提升了10%。从前11个月豪华新能源汽车销量排行看，宝马占据半壁江山。特斯拉、保时捷居前3。其次是沃尔沃、奥迪、奔驰、凯迪拉克，它们基本都是插电式混动车型。

《报告》显示，6个主要限购城市排名，深圳销量最多，达到7.6万多辆。上海、北京居前3分别接近5万辆，天津、广州、杭州基本在3~4万辆左右。

2018年是初创车企的产品交付元年。据统计1到11月有8家初创公司新车交付，它们是蔚来、威马、小鹏、合众、电咖、云度、前途、新特，共交付量1.5195万辆，只占整个新能源乘用车市场的2.3%。

2019年：考验初创企业

《报告》预测，2019年新能源汽车全年销量有望达到172万辆，同比增长40%。

EV世纪创始人、总编辑史宝华认为，2019年新能源汽车增速将趋平稳，增长速度不如2018年的主要原因有3个：一是“双积分”的政策会全面实施，企业从2019年开始新能源汽车的供应链会大量的增加。这是从供给侧来讲的；二是补贴会持续退坡，但是消减补贴退坡的因素主要是在于车企由于产销规模的扩大，成本会继续下降。但是主机厂的成本下降压力会往电池厂商来传递，倒逼电池供应商降低动力电池的价格；三是大量初创的公司和大量的合资品牌从2019年会有大量的车型投入市场，极大丰富消费者的选择。

《报告》指出，2019年新能源汽车市场将出现一些显著变化，如纯电动汽车续航里程实现目标“上限”，动力电池能量密度提升，高品质合资品牌、豪华车品牌加入，智能化水平提升等。

史宝华分析，2019年到2020年左右，纯电动汽车的续航里程会有一些阶段性的目标，或者说上限的天花板。A级车续航里程在500公里左右。A0级在400公里的续航里程，A00级在300公里的水平。制约纯电动汽车续航里程进一步提升的有两个因素，一是整车的价格。二是消费者的需求。实际上，很多消费者并不需要非常高的续航里程，认为过高的续航里程反而会增加电池的消耗、整车的能耗，并不经济。

2017年到2019年另外变化是动力电池的能量密度呈上升趋势。史宝华预测2019年动力电池的能量密度的平均值应达到160Wh/kg水平。

另外，2019年高品质合资品牌、豪华车品牌会集中入市。这种变化会给国内的自主品牌包括一些新创的品牌造成非常大的竞争的压力。

2019年新能源汽车的智能化水平也将会有明显的提升，一些新创车企会推出多款能达到L2和L2.5级的辅助驾驶水平的车型。2019年整体的新能源车企的智能化的水平会有大幅度的提升。

这些变化将对初创车企是个考验。史宝华认为，2019年是初创车企的窗口即将关闭。目前他们从产品生产、研发、交付、用户关系等方面都遇到了问题。首先来自于资金压力，融资带来更大的难度，需要通过更多的多元化的方式去获得资金。另外就是交付，用户服务的体系有待完善。很多初创车企可能以为自己会做出一点创新的或者颠覆传统的用户服务体系，其实并没有那么容易。史宝华建议初创公司要寻找差异化发展，比如在产品的设计理念，包括在智能化的体验、新型的用户关系上，只有这样才能活下来。

《中国质量报》