乘用车市场2019年销量预计下滑2~5%

乘用车市场增长终结年已来临

2019年销量预计下滑2~5%

□ 本报记者 王 辉

近日，每日经济新闻与普华永道思略特首发了《2018-2019中国汽车市场回顾及展望》报告（以下简称《报告》）。《报告》显示，2018年或将成为乘用车市场增长的终结年。若无政策刺激，2018年末预计乘用车销量将持续走低，考虑到年末促销，负增长率情况将有所缓解。预计2019汽车销售将缺乏足够动力。乘用车销量将略有下降，幅度为2~5%。

数据显示，今年前10个月，我国广义乘用车销量为1843万辆，同比下滑2.5%。全国乘用车市场信息联席会曾悲观预判，按此发展，今年我国汽车产销负增长或是大概率事件。如果此预判成真，这将是我国车市近20年来首次出现负增长。

在对2018年国内车市情况详细分析后，《报告》预测，2019年国内汽车市场仍将继续下滑，幅度为2%~5%，但新能源乘用车将保持36%的年度复合增长率，SUV市场份额也将会继续增长。在此背景下，轿车市场与SUV市场将迎来结构性变革。其中，2018~2021年轿车的再购用户比例会持续增多，品质将成为核心卖点，中高端轿车和新能源轿车等将成为轿车的核心细分车型。

《报告》认为，若2019年国内汽车市场继续下滑，自主品牌内部分化将进一步加剧，自主品牌会主动谋求强强联合与跨界合作的机会以提高竞争力。

低线城市销售乏力

《报告》认为，2018下半年销量下跌的主要原因之一是低线城市乘用车销售乏力。下半年，作为乘用车主要增长引擎的低线城市汽车销售出现负增长。

主要原因是，低线城市人口持续流出，房价上涨与棚改货币化政策结束。低线城市消费虽拥有较高活力，但由于规模较小且部分城市汽车保有量较高，缺乏足够的增长空间，局部的机会难以挽回总体的颓势。

未来车市将是积极因素与消极因素并存，虽然预计销量将下滑但幅度应在可控范围内。应该看到积极因素：三四线房市去库存完成，房价将会趋缓；双积分政策将有力促进新能源汽车销售，成为下一赛道主要增长点；互联网车贷等行业发展有利于减少购车限制，促进汽车消费。消极因素：GDP增速放缓；未来随着互联网行业进行线下资源整合，大量低成本劳动力会持续涌入一二线城市；中美贸易战的影响导致部分出口导向型支柱城市（多为低线城市）抗风险能力差。

低品质产品难生存

《报告》显示，低品质SUV已难以满足消费者需求。今年下半年以来，合资品牌SUV与中高价SUV销量上涨明显，这种发展趋势符合车辆销售高端化的要求，说明SUV增速放缓仅为结构调整，仍有增长空间。但随着合资品牌SUV加大投入，自主品牌与合资的竞争将更为激烈。SUV增速放缓主要原因为结构改变导致：自主品牌在低线城市市场疲软，低品质SUV难以满足消费者需求。因此，预计在2019年，SUV份额将会继续增长，但增速放缓，同时为应对挑战，轿车市场与SUV市场都将迎来结构性变革。

《报告》对结构调整预测：2018~2021年轿车的再购用户比例会持续增多，品质将成为核心卖点，中高端/新能源等将成为轿车的核心细分车型，市场营销布局将由粗放化变为精细化；2019~2021年外资品牌将加强布局，价区与级别将大规模下探，中国SUV车市将进入新一轮增长，实现增长重心由粗放式向集约型的转移。

《报告》分析，若市场继续下滑，自主品牌内部分化将进一步加剧，自主品牌会主动谋求强强联合与跨界合作的机会以提高竞争力，但这也是领先企业的机会。自主品牌竞争格局将更为集中，同时将积极谋求内外部合作。

新能源车将与国际同步

未来，新能源乘用车将保持年度复合增长率约36%的中高速发展趋势，2019年销量达到165万辆，预计在2025年新能源车渗透率达15%~20%。

《报告》对2015~2025中国新能源乘用车市场销量预测：2015~2018，销量比将达到1.5%，新能源保有量>50万辆，初步建立车辆与基础设施的联网服务平台；2019~2021，销量比将达7~10%，保有量>500万辆，动力电池、驱动机等关键系统达到国际领先水平，实现车机互联化；2022~2025，销量比将达到15~20%，保有量将>2000万辆，自主品牌纯电动和插电式混合动力新能源汽车产业水平与国际同步。

另外，产品设计定制化、产品功能智能化、产品开发平台化将成为2019年新能源汽车发展的三大趋势，自驾、出租车、租车、网约车；产品功能智能化。智能驾驶、智能网联、智能交互；所有品牌国产车型实行智能网联化；ACC自适应巡航、智能互联、智能驱动、智能保护；产品开发平台化。开发全新平台，燃油车平台改造。以奥迪为代表的主流主机厂为发展新能源汽车，纷纷转建开发新平台，并应用新设计；未来主机厂将采取全新平台+全新设计的战略。同时，明年将是新势力的大考年。

《中国质量报》