业内人士解读国Ⅴ和国Ⅵ差异

本报讯 （记者王 辉）在11月24日召开的第15届中国进口汽车高层论坛上，生态环境部机动车排污监控中心监督部主任陈大为做了“中国机动车污染防治政策走势”的解读。

数据表明，目前移动源污染占大气污染的30%左右。很多人为此质疑，国家为什么在狠抓固定源污染（工厂烟囱煤烟类污染）的同时，更注重移动源（机动车）污染的治理。陈大为就此进行了详细解答。他表示，目前直接排放的工厂烟囱类的固定污染源，在城市中几乎已经绝迹了，固定污染大都转移到了郊区；机动车移动源排放主要集中在城市，与人口的密度有关。另外，固定源和移动源的排放方式不一样，烟囱类固定源一般很高，而汽车排气管的排放高度是在儿童呼吸的高度，城市移动源的累计量峰值大约在1.7米的高度，正好是一个人身高的高度，移动源对于城市人群的健康影响更大。为此，西方发达国家都主要控移动源污染。

对于轻型车第Ⅵ阶段排放法规实施问题，陈大伟说，很多人认为实施国Ⅴ和国Ⅵ是环保合规问题，只停留在尾气管理层面，认为国Ⅴ和国Ⅵ的区别在于尾气能不能达标。其实不然，国Ⅴ和国Ⅵ的区别相当大，首先，机动车排放国Ⅴ阶段关注的是PM2.5，而国Ⅵ阶段严控的是O3（臭氧）。实际上，一辆油箱有油的车，停放24小时后，油箱里多余的汽油会挥发到空气中，造成停放汽车的排放量要远远高于汽车走在路上的排放，它的排放物O3，对人体的伤害远远大于PM2.5。陈大伟提醒广大消费者，当天特别蓝的时候未必易于出行，一定要参考O3的数值是多少。

记者了解到，目前国Ⅵ信息公开工作开展得较为顺利。截至11月15日，共有45家企业660个车型（1068个信息公开编号）、38.6671万辆车进行了国Ⅵ环保信息公开。其中，国内生产企业34家、463个车型、33.4133万辆，国外生产企业11家、197个车型、5.2538万辆；轻型汽油车企业45家、624个车型、38.2996万辆，轻型混合动力车企业15家、36个车型、3675辆。

陈大伟最后说，很多人都羡慕蓝天白云，但是，经济发展到一定程度时，蓝天白云将是一种奢侈品。这表明，随着环保排放法规的实施，汽车制造成本也将不断增加。

《中国质量报》