常温链盒饭不能只是“停用”了事

□ 徐建辉

据铁路总公司有关负责人透露，由于常温链盒饭储运时间长，易发生包装容器破损造成霉变等影响食品安全的问题，自今年9月29日起，全国铁路将停止使用常温链盒饭。下一步，将完善相关机制，强化全链条管控，确保铁路餐饮和食品安全；同时，丰富冷链盒餐供应，不断提升餐饮质量。 （据新华网）

在9月8日的G505次列车上，有旅客发现其购买的盒饭严重霉变，其中一人误食后还导致上吐下泻。该霉变盒饭由上海新成食品有限公司生产，广州动车餐饮有限公司采购并销售给旅客。

这件事情在网上曝光后，引起了人们的强烈关切。这不仅是因为涉及食品安全问题本来就十分敏感，而且还在于这件事引发了人们推及自身的一种深深忧虑。要知道，如今高铁已成为人们经常乘坐的重要出行工具，谁都有可能坐高铁，当然也就都有可能在高铁上用餐，那么大家自然就会担忧这种事情会不会被自己撞上，如果也吃到“霉盒饭”该怎么办？

尽管此类事情在火车上并不多见，但是人们仍然会有不少追问。例如这盒饭究竟是怎么发霉的？是冷藏运输的问题还是超出保质期所致？而这种事情到底真是意外偶发还是经常发生，只是没有被乘客发现并曝光罢了？除了肉眼可见的霉菌，铁路餐食的内在质量还有没有其他问题？同时整个铁路供餐的生产加工和运输储存质量安全到底有没有严格可靠的检验和保障？

虽说事后广铁公司下架了同一批次的所有盒饭，并决定停止采购上海新成这家供应商的食品，可是时至今日，铁路部门尚未公布具体的调查处理结果，这盒饭是怎样发霉长毛的，又是如何通过层层关口送到乘客手中的，依然无从知晓。

现在，随着国务院督查组的进驻和督促，铁路总公司表示将会在全国铁路停止供应“霉盒饭”此类常温链盒饭，并要举一反三、深入整改，“强化全链条管控”，以确保铁路餐饮和食品安全，同时不断丰富餐食供应，提升餐饮质量。应当说，这一消息虽然出现于督查组入驻期间，不过仍然称得上是对“霉盒饭事件”和公众关切的正面回应。

不过，列车餐食安全并非“停了常温链盒饭”就可以高枕无忧了。因为冷链盒饭虽然存放时间短，可是它保质期也更短，仅有72小时，而且对储运条件要求更高，必须保存于0摄氏度至10摄氏度的温度条件下，那么这样岂不是发生霉变的风险更大？再者，如何保证这种超过72小时便废掉的盒饭能够被统一回收处理？会不会因监管不严而出现“回收再利用”的事情？此外全部采用这种冷链盒饭又会不会导致本来就饱受诟病的火车餐饮价格进一步上调？

事实上，常温链盒饭亦非一无是处。它本身是高温、高压、充氮、密闭环境下生产加工，并且不添加任何防腐剂，保质期比冷链食品也要长得多，相对更容易储存运输，比较适合放在列车上以备不时之需。况且它一般来说也是安全的，只有在包装破损漏气等极端情况下才可能发生霉变，这完全可以通过严格的排查加以避免。

可见，加强和改进列车供餐安全保障，防止“霉盒饭”事件重演，并非必须封杀“常温链盒饭”，也非“一刀切”禁了这种包装的盒饭就能一劳永逸。关键还是要从列车餐食招标采购、生产加工、质量检验、储运管理等各个环节健全制度、堵塞漏洞，严格把关、强化监督，彻底消除“霉盒饭”发霉变质的环境条件才行。

总之，高铁“霉盒饭”事件处理别头痛医头，还应继续深挖、标本兼治只有这样，才能为乘客提供质高味美的饮食。

《中国质量报》