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□ 张国栋
人保、平安、阳光、众安4家财险公司的“汽车里程保险”近日获评审通过。根据流程，这4家险企不久后便可报批银保监会审批。一旦正式获批，里程保险将率先在广西、陕西、青海3地进行试点。 （据《上海证券报》）
这意味着，国内车险产品定价方式迎来创新里程碑，维度较单一的传统定价模型将被打破。受益于此的将不只是低驾驶里程者，一直以来深陷价格战的中小财险公司也可能借此迎来逆袭良机。
众所周知，在国内传统的车险定价模型中，假设在其他条件都不会发生变化的情况下，低驾驶里程者的风险，一般情况下是远远低于高驾驶里程的，但两者缴纳的车险保费却完全一样，几乎没有任何区别。这既不合理也不公平。
而车险按里程数收取保费，实现车险费率市场化，效果就大不同了。既可以合理反映出驾驶者的保险和风险成本，体现保费的合理公平，还能通过价格的调节，最大限度缓解城市交通堵塞，鼓励车主在不必要的时候，尽可能选择搭乘公共交通工具，同时减少对环境的污染。这样的效果，不仅可谓一举多得，更契合时代要求，值得期许。
其实，汽车里程保险在一些发达国家已成常态。在我国之所以迟迟没有推出，主要是受限于一些技术条件和现实需求。如今，国内大城市日益紧张的交通出行环境，为汽车里程保险提供了市场需求的土壤；物联网、传感技术等科技带来的智能化变革，为车险产品的创新提供了基础性设施和可能，车险定价将更精准、更实时和更碎片化。
当然，随着车险费率市场化的全面铺开，财险公司面临很大的经营压力，这就要求各险企需发挥各自的定价优势，在为车主提供多样化和个性化的车险创新性产品的同时，逐步实现盈利能力的提升。
无论如何，实施汽车里程保险是一大进步、多方利好。期待尽快开展试点，并取得经验，推广开来。
《中国质量报》
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