奔腾X40五星碰撞安全起底

奔腾X40五星碰撞安全起底

——见证不足10万元的一汽奔腾X40拆解过程

□ 本报记者 王 辉

近日，C-NCAP发布报告显示，一汽奔腾X40获得了五星评价，对于10万价位以内的车型来说，能拿到C-NCAP五星好评不是件容易的事儿，更何况一汽奔腾X40售价区间仅为6.68万~9.68万元。那么，一汽奔腾X40是如何平衡成本、配置和售价的呢？7月23日，记者在车讯·互联旗下的拆车坊直播间见证了一汽奔腾X40拆解试验。

拆车坊资深拆车专家郭磊强调，车辆配备的主动安全配置能为“行车安全”锦上添花，但当车辆遭遇不可避免的碰撞时，一部分要依赖车辆本身的被动安全配置，减轻事故风险或损失；安全车身也非常重要，科学合理的车身防护结构要能为乘员撑起足够的生存空间，以减轻乘员人身伤害，降低伤亡风险。

郭磊说，一汽奔腾X40需要平衡车辆的主被动安全配置，还要保证安全车身的牢固程度，做到两者兼顾，才能获得C-NCAP五星碰撞好成绩。

在安全配置方面，被拆解的一汽奔腾X40 2018网红版1.6AT互联智享型版本，售价还不到10万元，但配置了前排双气囊和侧气囊，为车内前排乘客带来周到的保护。另外，主副驾驶安全带未系提示、ISO FIX儿童座椅接口、发动机电子防盗和中控锁、车速超过20km/h中控锁自动锁止、120km/h超速报警、无钥匙进入和一键启动等配置，也被装备到这款车型。

在主动安全配置方面，ABS、EBD和垫子控制辅助制动系统，牵引力控制系统，电子稳定系统和上坡辅助控制系统成为两款MT高配车型和3款AT车型的标准配置，为用户行车安全提供了更多保障。

这场拆解直播节目中，最吸引眼球的无疑是“暴力拆解”，工作人员手持砂轮机、电钻等破拆工具，针对安全车身的主要防护结构进行了切割、钻孔等破坏性试验。

记者看到，X40的前后防撞梁采用了高强钢，杠身侧断面造型为一个倒放的“凹”字，整体为闭合结构，在遭遇前后方向的撞击时，沿车身前后方向就有了四道纵向支撑，能更有效地分散和吸收碰撞能量，并引导至左右两侧吸能盒，通过吸能盒本身的溃缩变形释放大部分碰撞能量，剩余的碰撞能量再向车身纵梁等后部的骨架传递，有效减少了乘员舱变形程度，保障了车内乘员的生存空间。

另外，一汽奔腾X40在前防护结构中还设置了低速缓冲层，材质为泡沫塑料，不但能对前杠起到更好的支撑，也能降低低速碰撞时的车辆损失，尤其在行人保护方面有着积极的作用。在与行人发生碰撞时，前防护结构中的泡沫缓冲层能通过自身破碎来释放碰撞能量，以减轻行人伤害。

目前很多车型基于压缩成本和轻量化考虑，车门内侧钢板采用了拼接式钢板，靠近车门铰链位置采用了强度较高的钢板，其余大部分则采用了更加轻薄的钢板拼接而成。而一汽奔腾X40车门内侧的钢板是一整张钢板，拥有更好的一致性。

一汽奔腾X40底盘平整度方面表现良好，在排气管路隔热方面，采用了大面积隔热衬板将排气管路和车身底板隔离开来，减少排气管热量向车内辐射，有利于提升乘坐舒适性；在炎热的夏季，还能减少车载制冷系统工作负荷，提升燃油经济性。

在车身底板防腐喷涂方面，一汽奔腾X40也考虑周到，乘员舱底部约80%都喷涂了防腐塑胶，提升了车辆底盘防腐性能，对于隔离外界噪音也有一定作用。

《中国质量报》