当SUV驶入红海

□ 胡立彪

2015年销量增长52.4%，2016年销量增长44.6%，2017年销量增长13.3%，2018年上半年销量增长6.3%。这是中汽协关于近几年国内SUV销量的数据。从中可以清晰看出销量增长下降的趋势。由此是否可以预测，过不了几年，SUV销量终将不再增长，进入市场饱和状态，迎来红海时代？

其实，不用预测，这本就是市场规律，不再增长的状况，也不用等几年这么久。刚刚过去的6月份，国内SUV市场销量首次出现了单月负增长，似乎是提前发出了“前方红海”的信号。尽管目前SUV的市场份额已经达到40%以上，而轿车则被拉低至50%左右。多年前，就有人曾断言，“如果马路上行驶的SUV数量达到3成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类。”然而，照目前的势头看，与轿车平分秋色，已然是非常难的任务了。

看好SUV前景的人并不愿意接受这样的事实，他们总能找到理由，将这样的事实解释为并不影响大局的“意外”。有人表示，任何产品市场都不可能永远保持高速增长，SUV市场也是一样。在前期高速增长一段时间之后，SUV达到一定保有量，市场基数变大，这时销量增速必会放缓。正如“大河有水小河满”一样，国内车市整体高速增长那几年，SUV也沾了光，分享了车市红利，而如今整体车市不景气，自然也受到一定的“负面”影响。至于6月销量同比出现负增长，则被认为是双积分政策在这个时段酝酿出台，该政策对SUV影响更大，其销量出现“应激式”下滑实属正常。

不过，这部分人的愿望虽好，但SUV销量“应激式”下滑这个“意外”却不是什么好兆头，那些不看好SUV前景的人则更是将其视为市场整体式微的开始。毕竟，同样的双积分政策下，SUV由于油耗大的天然属性，注定要承受比轿车更大的压力。先前享受的市场红利，可能要在日益趋严的油耗政策（还要加上更多环保政策）下被一点点压榨出来。谁都清楚，SUV燃油产生的是负积分，对于车企来说会是个风险。主机厂要弥补其带来的负积分，需要投入额外的成本，例如购买新能源积分或者增加新能源车型的布局，这将导致其与轿车价格的差距进一步拉大，轿车性价比优势进一步凸显。

说到天然属性，就汽车行业发展趋势而言，SUV真的是说不出多少优点，从某种程度上说，它甚至是逆动的、反时代的。最让人诟病的，就是其造型结构。与轿车相比更为直平的线条，更大的动向截面，这都会产生更大的风阻，使得发动机要做更多的功，消耗更多的能量。当然，为保持这种造型及更好的所谓通过性，SUV要做得比轿车更大、更重，一般的城市SUV的重量为1.4~1.8吨，越野车型能够达到2吨左右，能耗自然也会随重而升。数据显示，同级同平台轿车与SUV整备质量相差大约10%左右，油耗相差大概也这么多。

就连SUV一直引以为傲的安全性，如今也日渐失去说服力。不少人认为，SUV身高体阔，威风凛凛，万一和其它车辆发生碰撞，也绝对不会吃亏，即便和大车追尾，因为车头更高，也不容易钻车底。确实，这是SUV安全性上的优点。只不过，SUV更大的车重和更高的底盘，导致重心明显上移，而较差的操控性使得其反应能力不如轿车，无论在与轿车还是与大货车发生侧面碰撞，SUV更容易翻车。而且，在不发生与车辆碰撞的意外事故中，SUV侧翻的机率更高一些。

至于视野开阔、空间大、特能装什么的，这些“好处”也都不是白给的。考虑到SUV比同级别的轿车要贵许多，再加上能耗高也要折合成钱，里里外外的账一算，哪儿有什么性价比？这个账消费者都算清了，SUV增速放缓就成必然。事实上，当下国内SUV市场出现颓势，应该也与消费者在汽车消费上日渐成熟理性有关。

消费者变得理性，意味着市场也会随之理性起来，而SUV由过去疯狂增长到现在增速放缓，若视为一种理性显现，那就不用紧张兮兮了。它最终能否超越轿车成为第一主流车型，也就没有必要讨论了。想想看，轿车啥时候紧张了？一切听市场的就对了。

说到“紧张”，还是要提醒一下自主车企，SUV的红海早晚会到，这一点必须清楚，而之前先入这个细分市场捞得的好处，并不能成为日后发达的资本。需要紧张的是，在红海到来，特别是外资、合资车企涌入分食，就没有容易到手的红利了。要知道，只有成为强者，到哪里都是蓝海；而作为弱者，任何市场都是红海。

《中国质量报》