后补贴时代汽车企业的钱该怎么挣

本报讯 （记者王 辉）随着新能源汽车补贴逐步削减、“双积分”政策实施和行业竞争的加剧，许多企业深感压力。未来的新能源汽车行业发展究竟会走向何方？到2020年年底补贴全部取消，将对行业发展产生怎样的影响呢？后补贴时代，汽车企业将如何盈利？

7月20日，在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨’美好出行’奖颁奖典礼”上，来自行业协会、传统及新势力造车企业代表，围绕“后补贴时代，电动汽车如何盈利”等问题进行了一场圆桌对话。

绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉指出，补贴退出甚至完全取消是大势所趋，财政补贴对新能源汽车行业发展有促进作用，但如果新能源企业在初创时期就一味依赖财政补贴，将得不偿失。

新兴造车企业零跑汽车副总裁赵刚表示，做智能电动车是一个漫长的产业，企业前三年要保证先活下来，不要考虑挣钱。“对于零跑来说，能够在5年时间内实现造血，就是成功。”

江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉表示，未来“双积分”政策后续变化会对新能源车企和传统车企产生更加深远的影响，市场将根据供求关系来决定积分的价格，当新能源汽车在传统汽车面前更具竞争力时，市场的新能源车需求大于现有产能时，供求关系将发生新变化，车企才能够真正赚到钱。王辉还指出，在电动化、智能化、网联化、共享化引领的汽车产业发展大趋势下，新能源汽车需求可能会出现井喷。

中国汽车工业协会副秘书长师建华提醒主机厂没有市场意识也会被淘汰。他说，如果大企业不按照市场角度去考虑问题，不管多么强大，也有可能会倒下。30年前，我国采取计划生产模式，很多国企被宠惯了，没有市场意识，不会面对市场，反而新兴势力有市场基础，善于赢得消费者。

任亚辉并不认同造车新势力“不懂规矩”的观点，他认为，传统汽车不是“保守”的代名词，传统车企与造车新势力之间也不存在竞争对手一说，应该联手。任亚辉称，绿驰汽车倡导的共享，并不是指所有的事绿驰都要去做。“绿驰汽车做的是我们所擅长的领域，对不擅长的领域，我们会寻求社会上的资源，这样可以把成本降下来。

作为造车新势力，应该通过产业端的各种整合，提升附加价值，或者说做更多增值业务来实现盈利。电咖汽车董事、首席营销官向东平举例称，汽车成为移动智能终端，其所装载的软件、电子设备都包含在成本里。虽然目前此方面的成本比重较低，但未来可能会占更高比重，所以如何通过移动智能设备增加附加值将会非常重要。他还认为，除考虑盈利外，未来车企如何抗衡成本压力，为客户创造价值将是重要课题。

广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东建议新能源车企要像小米一样做生态，赚相关服务的钱。他表示，第一，新能源汽车企业借助车联网的智能网联趋势，像小米手机一样做生态，在汽车相关服务上赚钱；第二，在车企内部，新能源汽车企业可以向豪华汽车品牌卖积分；第三，新能源汽车企业要通过降低电池成本，提高汽车产品竞争力，把电动车价格降到消费者可以接受的程度，从而上量。田伟东进一步表示，补贴退坡后，新能源汽车市场现在仍以纯电动为主，但未来，插电混动（PHEV）的比例会越来越大，特别是到明年丰田卡罗拉插混动新车上市后，肯定会引爆一波PHEV的生产浪潮。田伟东还指出，目前，除北京之外，深圳和上海都是以插电混动汽车的销售为主。田伟东认为，未来，A级车将以纯电动为主，B级及以上的车型将以插电混动为主。

师建华直言，新业态、新商业模式和消费模式是车企必须面对的，不管是前市场、后市场，还是服务，主机厂不仅仅是一个制造型的企业。要以终点为起点，更多考虑消费者的需求，考虑未来的模式，比如共享出行、分时租赁等。赵刚认为，电动车作为一个新物种，先期购买的用户，不一定都是消费能力很强的人，但肯定是热衷于新事物的人。他认为，应该把更多的补贴反哺给真实的用户，给消费者更多的附加价值，更强的品牌溢价能力。

《中国质量报》