《C-NCAP管理规则（2018年版）》正式发布

《C-NCAP管理规则（2018年版）》正式发布

新版规则突出一个“严”字

□ 本报记者 王 辉 文/摄

记者在7月11日中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）举办的2018第四届汽车安全日汽车安全发展国际研讨会上了解到，更为严苛的2018版C-NCAP管理规则已于今年7月1日开始实施，目前已有一款自主品牌汽车完成了2018版C-NCAP管理规则下的全套试验。据悉，2018年版规则较之前新增了行人保护试验和AEB（一种汽车主动安全技术）试验，还新增加了对于纯电动汽车和混合动力电动汽车的评价。

近年来，汽车保有量和驾驶员数量在飞速增长，路况的复杂多样以及城市和乡村道路环境差异巨大等问题，对车辆自身的安全性能以及驾驶员和公众的交通安全意识提出了更高的要求，在人、车、路所构成的道路交通网环境中，安全问题越来越受到社会的关注。

C-NCAP（汽车安全碰撞测试）是China-New Car Assessment Program的缩写，也被称作中国新车评价规程。它是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给消费者提供系统、客观的车辆信息的同时，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

NCAP逐渐成为最能考验汽车安全性的测试。目前世界范围内共有9家NCAP机构，因为每个国家的国情、人口、市场等外在因素不一样，所以不同的国家的评测方法是不一样的，这样能够得到更科学的评测。如欧盟的E-NCAP，美国的U-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚和新西兰的A-NCAP。

新标准严于美国

C-NCAP自2006年正式实施，至今已运行12年，其中仅2015版C-NCAP规则就评价了113个车型。C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。每一次规则版本的变化初期，虽然都会带来评价结果不同程度的波动，但随即企业就以快速的反应力和技术投入积极应对。

2018版规则最突出的两个变化：一是将之前3个版本关注车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。突出了大安全理念。二是该版规则新增了对纯电动及混合动力车型的评价。

在汽车安全日活动期间，记者见证了2018版C-NCAP规则下首次侧面碰撞测试，试验车辆为长安牌睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比，该试验最大的改进就是侧碰移动壁障的变更（台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm），试验难度大幅提升。

在综合试验场的C-NCAP 2018版规则AEB试验形态演示中，按照2018版规则，车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，主要分为两大板块构成：一是自动紧急制动系统（AEB CCR）试验，该部分占8分；二是行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）试验，该部分占3分。本次AEB演示分别对两种试验工况进行了演示，试验车辆为大通D90，其配备的AEB系统在此次测试中有着比较不错的发挥，在设置的几种工况下都能完全避免碰撞。

中汽中心技术人员告诉记者，要想获得理想的行人保护试验和AEB试验评价结果，车型必须提前进行设计开发和应对改进，对于现有车型和一些老平台车型来讲达到新规则要求，难度较大。

保护行人 预防为主

2018版新规则强调乘员保护、行人保护、儿童保护和主动安全。在乘员保护方面，试验项目包括100%正面碰撞、40%偏面碰撞、鞭打、侧面气帘即气囊和安全带提醒，新的WS50th假人的应用对于侧撞造成的人体伤害带来更严苛的要求；特别是行人保护包括头型试验和腿型试验，现有车型通过局部结构的改进想要拿高分的困难程度较大，需要通过全新的设计才能获得更好的结果；儿童保护主要是指儿童安全座椅的滑车试验。

如今，汽车业已经全面开启了电动化和智能化的时代，汽车安全评价也就随之发生变化。智能汽车更加强调主动安全，因此C-NCAP 2018版评价当中新增加了对于车辆追尾工况和行人工况的测试评价，即电动稳定控制系统（ESC）和自动紧急制动系统（AEB），要想最大程度体现它的有效性，这些系统必须针对中国实际交通环境进行适应性开发。

中汽中心标准所行业服务室主任NCAP管理事务部部长李维菁表示：“在C-NCAP发展的十几年中，之前一直以被动安全为主，进入智能汽车时代以后，C-NCAP的思路也快速跟进，将主、被动融合因素体现得更多。我们的目标是要打造智能驾驶和智能保护全面融合的、真正的生命安全体系。”

电动和混动车有标可依

对于电动车和混合动力电动汽车的评价是C-NCAP 2018版新的热点。李维菁表示：“新规则对于电动车的安全要求将会比标准更加严格，我们在实验速度上有严格的要求，所以面对电动车的评价挑战，企业需要在车型开发时加以积极应对。”

新版C-NCAP标准备受国际赞誉，澳大利亚NCAP CEO詹姆斯·古德温同样对新版C-NCAP规则大加赞赏。他说：“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容，这是美国NCAP机构都没有的，已经无限接近欧洲NCAP的评价内容，更全面也更具有挑战性，将对中国的汽车安全技术的发展产生深远的影响。”

全球NCAP秘书长戴维德·沃德对于新版C-NCAP规则的变化给予了很高评价，他认为，2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求，增加这些标准非常有意义，这表示C-NCAP有更高的标准，也对车企提出了更高的要求。

据悉，目前C-NCAP管理中心已提出了新的研究目标和方向，努力通过大量的交通事故数据、路试数据及试验数据作为依据制定更加科学合理的C-NCAP试验方法和评分办法，以适应中国国情的改变。

《中国质量报》