只有掌握标准才能赢得主动

□ 胡立彪

目前，新能源汽车商战狼烟四起，俨然处于全球范围的“战国”时期。“战国”的显著特征之一，就是短期内尚无霸权出现的可能，群雄逐鹿，起点相当，实力相近，莫有敢贸然问鼎者。这种现状对在燃油汽车时代落后的中国汽车产业而言，仿佛是推倒重来，进行战略布局的机会。

问题是，中国凭什么与群雄争锋？要具备的条件可能有多种，但有一样东西不可或缺，那就是标准。众所周知，一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖产品，强调的是标准对于企业生存发展的重要性。以商战而喻，标准就是攻守兼备的一套武器系统。这套系统给力，则进退有据，为掌握商战主动权并赢得未来战机奠定基础。

标准的重要性，如今谁都清楚，关键就看谁更能抢先一步，走在前头。目前全球电动汽车领域各国都有各自标准，非常不统一。以快速充电器为例，中国采用的标准是GB/T，日本采用“CHAdeMO”标准，欧美采用的是“Combo”标准。此外，美国知名EV汽车企业特斯拉还有自己专用的充电方式。不过，这些不同标准也并非完全各行其是。比如日本的标准虽与欧美标准不共通，但却可以和中国标准下生产的车辆实现数据传输。如果中日进行合作，建立标准联盟，形成“合纵”或“连横”之势，壮大力量，或可在“战国”乱局中赢得主动。事实上，中日两国已经意识到加强合作的好处。据悉，日前中国国家电网有限公司提出建议，希望通过“CHAdeMO协议会”共同商讨未来充电器的规格，日本方面也有意就此进行协商。

与人合作只是一个方面，更重要的是，在标准上要有可与人一战的自己的武库。多年前我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》时，就提出了发展电动汽车的规划目标，意欲在新一轮的汽车产业技术革新进程中，利用电动汽车来，实现与世界先进汽车技术的平起平坐。期间，标准化工作被当作重中之重。近些年我国陆续出台了许多关于纯电动汽车的国家标准，一套具有国际领先水平的国标体系正在形成。6月15日工信部和国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，指出针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准建设，到2020年基本建成国家车联网产业标准体系，就体现了在标准上的抢先意识。该指南的发布，标志着我国新能源汽车标准体系建设又向前跨出一大步。

不过，我们必须承认，我国目前新能源汽车的标准化工作远不能称“雄”，有些地方甚至还存在着不禁磕碰的薄弱环节。我们能够看到，比起政府有关部门，企业在新能源汽车开发上更着急一些，他们早就有了实际的投入和市场行动。近几年，排名前30位的汽车企业都有自主开发的新能源汽车亮相各类车展，而像比亚迪、奇瑞等更加注重后发优势的民营汽车企业，已经有像模像样的纯电动汽车上市，并拥有一定的竞争力了。但是，早起的鸟儿并不一定总是能够抓到虫吃：由于诸多方面的国家标准尚未出台，意味着当前汽车企业对纯电动汽车的一些研发只能是“临时性”的，若与日后的国家标准不符，那么企业必须要对其相关生产流程进行更改，这将造成巨大的成本浪费。

虽说新能源动汽车在全球都是一个崭新的领域，很多领域也都是先有产业后有标准，中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发也属正常，但它们缺乏统一协调、各自为战的盲目行动，反映出的却是标准战略的缺失。谁都不想“起个大早却赶个晚集”，企业的这种心态可以理解。当然，在标准这件事上，最关键的问题不是企业起得早晚，而是集市开得早晚。也就是说，当企业对新能源汽车标准产生普遍而强烈的渴盼时，政府方面应该以最快的速度制定出适应这种要求的标准。不然，集市老是开得晚，这个集就没人愿意赶了。

令人欣慰的是，这种状况正在改观。目前国家对于新能源汽车标准建设非常重视，从各个方面都加大了扶持力度。显然，中国电动汽车标准大集将越开越大，人气也越来越旺。尽管这其中还会有利益纷争，但一波三折之后，我们相信，中国新能源汽车在标准方面将掌握更多话语权，并以此开拓出更广阔的市场。

《中国质量报》