2018“别克S弯驾控体验营”试驾记

9AT：澎湃动力的杰出拍档

——2018“别克S弯驾控体验营”试驾记

□ 本报记者 赵 伟 文/摄

在业内颇有名气的别克“S弯挑战赛”，自2009年创立以来进入第10个年头。这项由企业车型品牌发起的汽车赛事活动，新鲜刺激，弥久不衰，车主踊跃参与，影响不断扩大，足见其中的魅力。

阳春三月，2018“别克S弯驾控体验营”正式启动，与最初几届强调竞技性和动态技术展示不同，今年S弯挑战赛的大戏，除了车主参与互动性更强外，真正的主角，是位居业内同类翘楚的9AT变速箱。并且，上汽通用今年推出特别举措，将别克旗下搭载了9AT的4款精华车型君越Avenir、全新一代君威/君威GS和2018款昂科威首次都集结在一起，供车主体验和参赛。最近，记者在青岛进行了试驾体验。

当S弯遇见9AT

挑战云南“天下第一湾”、“直通美国邦杜兰特赛道”、“敌亦友南北对抗赛”、“解密51区——决战通用广德试车场”……这一项项饶有趣味的赛事名称，正是别克“S弯挑战赛”启动以来的年度赛事活动主题。

在今年第10个年度主题中，别克特别为车主提供了9AT的产品深度体验与竞技平台，深度体验别克高端车型的强大驾乘魅力。从3月17日广州站开始，2018别克S弯驾控体验营将横跨全国17个城市，开展为期4个月的巡回活动。

2017年，别克通过产品不断升级，在旗下全新一代君威GS、2018款新君越28T、君越Avenir和2018款新昂科威28T车型上，均配备了9速Hydra-Matic智能变速箱，成为普及9AT程度最高的主流汽车品牌之一。

动力不等于动能。9AT无疑是自动变速箱的时尚与“高级”配备，同时也意味着品位。以动态性能而言，强悍的发动机动力这匹好马，必须要有变速箱的“好鞍”妥贴配合，才能将好动力转化为优秀的动态表现。近年来，除上汽通用外，还有个别厂商拿旗下的9AT反复说事，归根结底一句话，9AT很潮很先进。

那么，别克的9AT有何出彩之处？在试驾前的技术说明会上，来自通用泛亚研发中心的工程师介绍称，这台9AT是在此前通用6AT变速箱的基础上研发而来，采用同轴设计，即所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，以及可选择单向离合器关键技术的使用，使其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积；全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性……

通俗地说，从6AT到9AT，三个新增的挡位，分别安插在6速变速箱的1-2挡、2-3挡和6挡以后，因此拥有了更加精确、绵密的齿比，带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。突出的表现，在于9AT车型普遍能在90km/h时，就能升到9挡，带来更精致、平顺的动力控制，这项能力远超同侪。

百闻不如一见。随后，记者参观了拆解成数十个零部件的9AT，构成它的“肌体”，包括液力变扭器、超越及从动支架总成、29档离合器片总成、主/从动链轮链总成、输出太阳轮总成、电磁阀体总成、停车齿轮、输出速度传感器……令人大开眼界。据介绍，在这台9AT上，通用应用了超过60项的专利技术。

不难想象，今年的S弯挑战，有了9AT的加持，动态驾驭会更加身心合一，收放自如，令人跃跃欲试。

人生如车自如驾驭

今年的别克S弯驾控体验，包括圈速挑战、越野征服、开放道路驾驶三项。第一项圈速挑战，给驾者两次机会，以最快速度跑完一条模拟赛道。

模拟赛道很有讲究，以通用在国内的广德试车场中的G0赛道为原型。包含大直道、高速S弯、紧急变线等很多道路形态，考察车手与车辆的敏捷熟练、动力响应、转向精准和制动等操控性能。

提供给记者体验的车型，是这个挑战项目的不二之选——君威GS，它是别克目前为止所有车型中运动性能最强的车型，搭载2.0T+9AT的别克目前最强劲的动力总成，应用新一代FlexRide自适应驾驶系统，并配备了制动效率更强的Brembo高性能刹车系统。同时，提供的专属一体式运动座椅，具有更紧凑、敏捷的人车一体驾驶响应。

值得一提的是，君威GS车上还搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX，用户可一览车辆行驶的各项动态数据，并由专业教练解读以帮助提升赛道成绩。

驾驶君威GS，记者不“燃”不行。一启动油门，变速箱反应敏捷而不突兀，降挡提高转速，动力倾刻爆发，速度即刻上升，推背感十足；入弯刹车，不迟滞，不顿挫；大直通加速，响应很快，车体发力感劲道；变线拐弯在安全前提下趋于上限的高速中，车体刚性好，车随意动，循迹性自在掌握。

尽管打起十分精神，付了九牛二虎之力，但并非专业车手，也不是业余好手，两圈下来，成绩虽然差强人意，但还是体会到了君威GS卓越的动感表现。

接下来的越野征服，包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目。由别克目前9AT车型中唯一的SUV——2018新款昂科威来担当。

所谓扭转式驼峰，就是在正向坡度基础上，增加了侧向扭转度和滑轮组。对此，别克独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式，更加考验2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的越野综合实力。

2018新款昂科威匹配了荣膺“沃德十佳”的高性能2.0T SIDI涡轮增压发动机，最大功率191kW，最大扭矩增至400N·m。得益于400N·m的超大扭矩与后桥增加的一组多片离合器电子限滑，使得昂科威前后动力可分配至50:50，后轴可实现0:100的自动分配。

记者体验到，昂科威在此两个测试项目中完成得太轻松，无论是扭转车体并带有滑轮组的驼峰桥，还是连续交叉轴，都如履平地。过连续交叉轴时，动力分配自动调节，几乎感觉不到动力变换的生硬、迟滞。

最后一项综合道路试驾，车辆为顶级的君越Avenir。在开放道路上，车主可以用最接近日常驾驶的方式感受行驶品质，还可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验别克智能互联科技。同时，也可通过ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，感受别克用智能科技打造的便捷驾乘生活。

当然，重点还是应用9AT的动态感受。随着踩油门的变化，君越Avenir的挡位也随车速逐渐升高，此时变速箱的换挡顺畅妥贴，略微能觉察到，动力输出线性并越来越有力；加速段行驶，9速变速箱的换挡几近无痕。由于9AT绵密的齿比设定，无论升挡还是降挡，都不会出现由于发动机转速变换大而带来的迟滞感。

在接近90公里时速之时，记者特意留意了此时的挡位情况，随行工作人员说，此时已处在9挡挡位，但车速在提升过程中，动力的线性保持得很好，还真不容易能觉察到。

紧凑而短暂的S弯驾控体验，令记者意犹未尽。有意挑战S弯的车主，可以通过线上进行预约。在活动上所获得的积分，还可膨胀三十倍作为专属购车基金，并可兑换购车抵扣券与别克汇积分。而挑战取得佳绩的车友，别克还准备了一项特殊福利——今年7月随上汽通用组团自驾前往俄罗斯，并将观看世界杯决赛阶段比赛。若你心动，就来挑战吧。

《中国质量报》