新能源车发展别忘了向“后”看

□ 胡立彪

中汽协发布的数据显示，受春节假期、车市淡季等因素影响，2月的车市没有迎来开门红，汽车产销分别完成170.6万辆和171.8万辆，同比分别下跌20.8%和11.1%。不过，新能源汽车却表现亮眼，产销分别为3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%。

对于新能源汽车销量逆势增长现象，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，这是补贴政策的利好以及新能源汽车市场的需求所致。从这一势头看，不少业内人士所言“2018年是新能源汽车动能转换年”，还是有一定依据的。新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动，或许将成为一种常态。

所谓“预则立，不预则废”。本来，新能源汽车市场前景不错，这是大势所趋的必然，没什么好预测的，而真正要“预”的，是在当下一片大好的形势下看出有可能“废”的苗头，这才是要紧的事。而事实上，这种苗头已经在显现了。考虑到目前动力电池在新能源汽车上的平均使用寿命普遍只有5年左右，而从2013年起我国新能源汽车进入大规模推广应用期，那么到2018年就会迎来大规模的动力电池报废期。显然，2018年不光是新能源汽车动能转换年，也是动力电池转“换”年。换下来的巨量“废”电池问题预料不到、解决不好，那么可“预”的一个不利结果，就是整个新能源汽车市场受到负面影响。

只是电池一个问题吗？当然不是。2013年之前中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务领域，2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题（包括电池问题在内）都逐渐显现。据估计，2018年中国新能源汽车产销有望突破百万辆大关（这大概也可以被视为“动能转换”的一个数字标志），保有量也将接近300万辆。可以肯定，与此相伴，售后问题也将迎来爆发式增长期。

显然，随着新能源汽车所有后市场问题都逐渐显现，在对整个市场前景作乐观预估的同时，更应该眼睛向“后”看一下，做好“预”的判断，并尽快着手“立”的工作。

而不容乐观的是，目前我国新能源汽车后市场领域问题相当多，可谓“怎一个乱字了得”。尽管不少新能源车企早先曾给出“5年10万公里”之类的保修承诺，但执行起来多诚意不足。媒体调查发现，售后维修点过少成为新能源汽车企业的通病，这尤其在二、三线城市中表现突出。而在保维修期间，维修人员拖延工时、擅自更换汽车部件等传统燃油汽车售后领域存在的问题，在新能源汽车维保领域同样存在，而且更为严重。

新能源汽车后市场问题多，一方面原因在车企，它们大部分尚未建立起完备的销售和售后服务网络，而一些车企在售后方面又只是简单照搬传统汽车那一套，无法很好地解决新能源汽车因结构不同产生的诸多新问题；另一方面原因在监管，目前新能源汽车售后服务领域尚缺失一些必要的法律法规标准，导致企业无依，监管无据。现行汽车“三包”政策将传统燃油汽车的发动机、变速器等核心部件纳入“三包”范围，但作为新能源汽车核心部件的动力电池却不在该范围内。在新能源汽车蓬勃发展的今天，汽车“三包”政策显然已经与时代脱节了。

另外，传统燃油汽车每年都会因产品质量、安全性能等问题实施大量召回，而新能源汽车到现在却几乎零召回，这当然也是召回法规不完善所致了。对于滞后发展的新能源汽车售后问题，工信部部长苗圩曾感慨，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系跟不上，对培育消费市场有非常大的负面影响。

目前新能源汽车产销量虽然增长很快，但仍未能撼动传统燃油汽车的主导地位，与国家政策对新能源汽车发展的期待还有相当大的差距。原因种种，但一个非常关键的原因是，消费者对新能源汽车的认可度不够，这既包括对其电池寿命、续航里程等问题的焦虑，也包括对售后服务方面潜在问题的担忧。而要想打消消费者的顾虑，让他们真正认可新能源汽车，愿意花钱购买，必须要有预有立，下决心解决好售后问题。

清华大学汽车研究所所长陈全世有句话说得好：我国新能源汽车实现高质量发展的关键，是把眼光从前端市场转向后端市场。到底怎样向“后”看，就看政府政策及相关企业怎么“预”和“立”了。

《中国质量报》