行人保护强制性国标制修进行时

□ 本报记者 王 辉

记者在12月21日召开的“2017汽车行人保护国际研讨会”上获悉，随着世界各国陆续制定标准法规，中国已把行人保护纳入C-NCAP考核范围。新标准将于2018年7月1日实施，在行人保护测试方面，腿部与头部是主要重点碰撞保护区域。2018年，A-PLI新型冲击器在中国适用性及汽车对二轮车驾驶者的碰撞保护研究工作即将启动。汽车行人保护的强制性国家标准的制修订工作也将逐步展开。

道路交通死亡居世界第二

2009年5月，浙江杭州市一改装三菱车因超速驾驶，夺走了一个25岁年轻人的生命；时隔3个月的杭州，一辆保时捷卡宴撞死了一名年轻女孩。12月19日国家安全总局和交通运输部发布了2016中国道路交通事故死亡人数显示，2016全国在道路交通死亡人数是6.3万人，每万辆车死亡率是2.14人。道路交通死亡位居世界第二位，仅次于印度。

车祸猛于虎，全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞分委会秘书长孙振东透露：在我国道路交通事故中，汽车对行人碰撞事故发生率占比约20%，伤亡人数占比高达30%。在交通死亡中，斑马线的死亡占1/4以上，70%涉及行人死在机动车道上，还有将近60%的是在交通路段交叉口。在涉及行人死亡事故中，未按规定礼让行人的比例占到1/4。

公安部道路交通安全研究中心政策规划研究室主任戴帅说，中国道路交通状况十分复杂，机动车、非机动车、行人混行，外卖、电动自行车、老年代步车等多样化交通工具给交通管理带来困扰。加之汽车数量的快速增长。当交通事故发生，行人无疑是最容易受伤害的群体，步行是最容易受伤害的方式。她指出，要通过提供路权、增加防护、严格执法、智能辅助等多种方法来改善行人交通安全。

中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，中国汽车行人保护研究刻不容缓，目前汽车行人保护评价体系逐步建立。中国汽车企业也在积极行动，努力提升汽车行人保护技术水平。汽车四化的发展趋势，为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

用标准和技术保护行人安全

国家轿车质量监督检验中心副主任王铁指出，近几年，中国陆续出台了相关的标准和法规，以及行车评价规程，目前主要有推荐性国家标准、汽车对于行人的保护、汽车对于行人的碰撞保护试验规程，以及中国汽车评价规程。汽车行人保护标准研究工作起步较晚，存在一定滞后性，因此，行业亟须通过建立涵盖标准、新车评价规程等在内的评价体系，提升汽车行人保护水平。

据王铁介绍，目前汽车设计对行人保护度缺乏。在新技术产品能力方面，自主品牌汽车对于自主弹起式发动机罩技术掌握较少。在AEB系统方面尚处于起步阶段，技术主要依托进口。但国外机动车和非机动车是分离的，在AEB设计上主要考虑横穿马路的碰撞，而中国道路以机非混行情况居多，应该开发出适合中国路情的智能化AEB。

目前国内企业也逐步建立行人保护安全开发体系，运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计、合理空间布置等方法提升行人保护性能。会上，来自一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家技术人员分享了各自企业的开发经验和未来技术发展路线。零部件方面，奥托立夫、康得复材、首美安全等企业也就主动弹起式发动机罩系统、自主紧急制动系统、碳纤维复合材料、柔性腿开发标定等新技术和新材料进行了介绍和分享。

会上，欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区的专家、学者分享了国外的标准法规进展、最新的技术研究成果以及在行人保护方面的经验。

日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu介绍了ISO项目A-PLI研究背景和研究进度，他提出，现行国际标准法规普遍采用的FLEX-PLI(柔性)腿型冲击器存在一定的缺陷，A-PLI是更适合行人腿部保护评价的冲击器。德国奥迪汽车公司专家Franz Roth从法律法规、道路安全教育以及碰撞测试标准方面详细介绍对行人的保护，并分析了弱势道路使用者的保护策略，还深入介绍了主被动安全技术对行人保护的效果。

研讨会由中国汽车技术研究中心主办。大会以推动汽车行人保护发展为宗旨，围绕“技术、安全、未来”展开深入探讨。

《中国质量报》