第八届全球新能源汽车大会12月中旬在北京召开

第八届全球新能源汽车大会12月中旬在北京召开

零排放出行倒计时

□ 本报记者 王 辉

11月9日，以“重新定义汽车·零排放出行倒计时”为主题的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)新闻发布会在杭州召开。来自整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界代表齐聚一堂共话重新定义汽车，为汽车行业的变革谏言。

有必要重新定义汽车

即将于12月14日在北京国家会议中心举行的GNEV8大会，以“重新定义汽车·零排放出行倒计时”为主题。该大会由第一电动网承办。

据悉，此次大会将举办7场论坛，包括1场主论坛——“重新定义汽车开幕论坛”；6场平行论坛，包括：“乘用车论坛”、“商用车论坛”、“低速电动车论坛”、“充换电论坛”、“三电论坛”和“汽车共享论坛”。另外，第一电动研究院还将在大会上发布6份新能源汽车产业研究报告，主题分别为：《中国新能源乘用车产业发展报告》、《中国新能源商用车产业发展报告》、《中国四轮低速电动车产业发展报告》、《中国新能源汽车产业政策报告》和《中国电动汽车充电设施建设与运营报告》，以及《全球新能源汽车产业发展报告》。同期还将举行“2017年度绿色汽车颁奖仪式”和“EV英雄会”等活动。

第一电动网CEO崔志强表示，“重新定义汽车”的思潮在全球蔓延。在电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势的合力推动下，汽车“旧世界”正在发生改变，全球汽车行业的电气化重心已经转向电动汽车。他认为：“中国的发动机、变速箱等技术一直落后于欧美强国，目前新能源是我国唯一一个能够超越全球汽车产业的机会。”

发布会上，汽车行业知名评论员、第一电动网特约研究员田永秋对双积分政策进行了深度解读。他形象地将我国产业政策喻为“胡萝卜+大棒”，既从生产环节、购买环节、使用环节鼓励新能源发展，同时给传统的燃油车带上枷锁。他认为，2020年将是政策重心由供给端转向需求端的重要时间节点。中国将于2030年正式出台禁售燃油车政策。

他认为，2019年将是整个市场互相博弈的过程。一方面，企业在政策促进下加大新能源汽车生产力度，正积分增多；另一方面油耗趋严导致负积分增多，依据各方面鼓励政策，新能源产量可能会略超出油耗对于积分的需求量。“目前，市场上的积分分布并不均衡，从绝对数量上看，每个企业都将面临买不到分的情况。”田永秋如是说。

谈及市场竞争态势，田永秋认为，双积分政策正式实施后，新能源领域合资合作热度将逐渐回归常态，逐渐集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等长期看涨的投资领域。在技术方面，双积分政策鼓励高续航纯电方向，新能源汽车内部由原来的插电与纯电两级竞争，将逐渐演化为纯电一家独大的局面。当补贴完全退出之后，整个汽车市场逐步进入淘汰阶段，以产品作为核心，“王者通吃”的游戏正式拉开帷幕。

政策由供给转向需求

基于“双积分”带来的整体政策环境变化，作为“造车新势力”代表奇点汽车销售总经理陈育松表示，产品的出发点从来都不依赖于政策本身，性能及用户体验才是核心竞争力。江淮新能源营销公司总经理汪光玉同样认可这一观点，并提出关键是降低购买成本和使用成本。

比亚迪汽车销售副总经理郑状则从宏观层面提出，双积分整体来讲是“双驱动、双增长”。不仅是新能源的增长，燃油车也还有增长的空间。只不过需要在供给侧为消费者提供配置更高、更安全、智能互联的新产品。

同样来自传统车企的北汽新能源营销总经理李一秀指出，随着双积分政策出台，衍生的影响很可能是对补贴政策的适应性调整，可能会带来现行补贴的替换。由此引发竞争产业格局结构性的剧烈变化，跨国品牌和新造车势力将全面进入，产品百花齐放。企业要集中精力在政策既定的情况下抓紧做市场化。

然而，针对政策调整，云度新能源营销总经理林密认为市场环境对车企本身提出了更高的要求：“政策技术指标不断在调整，企业也必须不断提升自己的能量密度最低限值。”他认为，双积分政策有利于解决地方补贴不均的问题。但是，双积分交易是滞后的，供需情况以及定价存在不确定性，也给企业产品定价带来较大风险。此外，双积分政策引发了合资风潮，对于企业来说，产品等方面的规划要尽早明确。

与会代表一致认为，未来新能源汽车产业应该重点发力四件事：产品及技术储备、配套品牌策略、扩大新能源汽车市场份额、布局战略性生态。

《中国质量报》