有关专家预测中国汽车市场总规模还将有可观增长空间 年销4200万辆不是梦

□ 本报记者 王 辉

2000年以来，我国汽车开始大规模进入家庭，汽车市场始终保持着高速发展的态势，尤其是近几年，在乘用车发展的大力推动下，我国汽车产销量在去年达到了2800万辆。很多人认为这已是中国汽车的极限。对此观点，国家信息中心副主任徐长明仍然保持着乐观。他在11月2日举办的第五届中韩汽车产业发展研讨会上表示，“中国汽车市场总规模还将在现有的基础上增长50%，可达到4200万辆。这1400万辆的增量基本来自狭义乘用车。”

保有量和销售量是依据

徐长明的预测是基于保有量和销售量计算出来的。根据全球各个国家市场汽车千人保有量分析，美国达到了千人保有量834辆，其次欧洲国家平均千人保有量数值基本达到600以上，而中国目前千人保有量仅为131辆，与600辆的平均值相差甚远。根据中国人口分布程度来看，单纯的计算千人保有量无法真实展现中国市场的真实状况。

目前，中国的人口密度与欧洲国家基本相同，随着经济的发展，中国也极有可能追平英国、意大利的欧洲国家千人保有量600辆的水平。

当前制约中国汽车市场增长有三个因素：宏观经济增长、汽车限行限购政策、石油供给问题。石油供给问题目前已基本解决，随着新能源汽车的推广在全球达成共识，未来随着石油危机带来的汽车使用成本将有解决办法。从经济发展看，十九大提出预计到2020年中国全面建成小康社会，届时人均GDP将突破1万美元，2035年中国基本实现社会主义现代化，到时中国人均GDP突破2万美元，到2050年，建设成为社会主义现代化强国，届时人均GDP突破3万美元。人均GDP3万美元以下都属于经济快速增长期，千人保有量在这个时间线里基本可以能实现600辆的目标。

3万元人均GDP是一个分界点。欧美国家达到这一数值前汽车市场增速一直处于高速中，韩国目前还未达到3万人均GDP，因此市场发展也很迅速。相比之下，中国这一数字还处于很低的状态，因此根据目前的经济发展态势，中国汽车的峰值还远远没到顶峰，增长不是问题。

但由于中国人口分布不均的问题，出现了限购政策。如果将限购政策的影响放在千人保有量中，中国汽车市场千人保有量应突破400辆，所以未来一旦限购政策出现松动，对中国汽车市场的影响非常关键。

新能源市场将有质的变化

最值得关注的是新能源汽车，徐长明判断，2020年之后中国新能源汽车市场会有质的扩张。首先是政策主张大力发展新能源汽车，实现自主品牌的弯道超车。其次是未来智能互联与新能源汽车将成为市场增长的主流之一。最后是汽车消费需求的变化，2025年00后消费人群占10%，90后39%，80后占37%，这三个加起来就占到我国汽车总消费者的87%。他们的消费习惯，毕竟影响到汽车产业发展方向。目前很多企业开始筹备利用大数据实现自动驾驶、智能互联，形成云平台，实现智能交通。还有一些企业利用智能化降低汽车成本，将重心转移到软件上，汽车硬件从原来的70%成本下降到30%，软件提升到70%成本。包括未来可能出现的汽车共享等也会改变汽车生产销售，智能服务改变汽车售后，这都很可怕，甚至未来这些理念都会颠覆整个汽车产业。所以，从经济增长、千人保有量、消费需求的变革以及智能互联的运用，中国汽车市场距离峰值还很远。

《中国质量报》