“一箱油跑2110公里”靠谱吗

□ 赵 伟

有人说，今天的“汽车新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）重新定义了诞生已100多年的传统燃油汽车，汽车业迎来了百年未有之变局。因而，在此变局中，一切皆有可能。

不过，对于许多传统固化的概念而言，一旦某新生事物突然间冲破人们所一般理解的“常识”、“行规”时，大多数人的反应仍不免错愕。例如，最近一则“一箱油跑2110公里”的新闻，受到业内热切关注、热议和质疑。

该消息的源头来自于广汽本田。10月26日晚，在“雅阁锐混动极限挑战赛”收官盛典——“极限巅峰颁奖礼”上，广汽本田在本次挑战赛的决赛终点内蒙古鄂尔多斯宣布：来自用户组的雅阁车主选手，以“一箱油续航里程2110.2km”的全新纪录，成为本次挑战赛总冠军。由此，新雅阁锐混动再次刷新了极限续航纪录。

当晚，当笔者把该消息发在朋友圈时，立即引来热评，有许多朋友点赞，也有朋友立即反馈了质疑：“能跑这么远吗？实验室数据吧？”

此疑问并非空穴来风。按广汽本田公布的续航数据折算，等于百公里油耗仅仅为2.84升左右（雅阁锐混动的油箱为60升），对于雅阁这样的2.0升的一款B级车而言，油耗如此之低，的确令人惊讶。

此前，在混合动力技术和实践一直处于全球领先的丰田，在世界市场取得混动车超过1000万辆的优异成绩。近年来，丰田前所未有地加大了混动车在中国的推广力度，不仅在中国设立了研发中心，而且推出了面向中国家庭普及的卡罗拉双擎和雷凌双擎，而这两款车的发动机为1.8升，厂家公布的综合油耗为4.2升。

向来在油耗指标上非常敏感的国内众多消费者，经过丰田的宣传和推广，对于混动车如何省油、能省多少已不陌生。如今，面对雅阁锐混动骤然间大幅改善的油耗数值，所产生的诧异与疑问在所难免。

对于混合动力车的省油，记者深有体会。大约10年前，作为车主，记者从京城驾驶第二代混动技术的普锐斯开往故乡西安，从北五环到西安霸桥全程约1050公里，一路上基本是高速：西走京石，南下大运，经风陵渡跨黄河入陕，一路上在没有加油的情况下，跑了足有970公里（油箱45升），车上显示屏显示的油耗，仅为百公里4.6升，这还是高速的非省油模式下的实测数据。相信随着混合动力技术的不断改善，更加省油乃应有之义。

雅阁锐混动的技术，就有其绝活。所搭载的i-MMD双电机混合动力系统，之所以能实现高效节油和强劲动力输出，在于系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，做出针对性的动力模式切换。在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”等三种模式之间，进行无缝切换，避免能量浪费。

从这场单项节能赛事看，由广汽本田开创的车界首次公开实车测试赛，邀请了权威媒体、用户及第三方公证机构全程参与，历时三个月，横跨中国东北、华北、西部三大片区，途经中国39座城市。总决赛阶段，在晋级赛突出重围的八组媒体选手和六位用户选手，从青岛出发，途经济南、保定、张家口等18个城市和高速、国道、乡村公路等多种路况，最终抵达“草原之城”鄂尔多斯。

据介绍，在预赛成绩已取得百公里油耗仅为3升的基础上，决赛的选手们沿途八仙过海，使出浑身解数，穷尽各种节油妙招：不管是关闭空调及车内用电设备，在平坦高速路段使用ACC巡航功能，还是利用减速拨片实现能量回收等，都最大限度地发挥着每一滴油的价值，冠军所取得的成绩应是真实可信的。

尤其要说明的是，混动车常给人以“动力温柔”的印象。雅阁锐混动则不然，得益于i-MMD双电机混合动力系统，雅阁锐混动具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能，其驱动电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m，而整套i-MMD混动系统的最大功率则可达到158kW，实现了真正意义上的动力与节能兼备。

“这款车推背感很强。”首位进入F1赛事的中国籍车手、以专注“加速”为能事的马青骅在现场如是点评雅阁锐混动的驾驶感。

在传统燃油向新能源飞跃的进程中，政府有关部门对处于“中间过渡”地带的混合动力汽车的态度，用有关业内人士的说法是“复杂和暧昧的”，虽然采用新能源的目的，离不开节能减排的总目标和范畴，但因为混动车仍以传统燃油为主，因而被有意无意地忽视了。

因此，混动车与新能源车（纯电动车为主线）相比，人们看到的现实是，混动车不能和新能源车一样，享受上牌、补贴和上路的优惠待遇。

实践证明，混合动力作为一个已诞生20年并经全球市场检验的成熟技术，节能减排效果举世公认并且显著。在“禁售燃油车”的喧嚣和以纯电动（基本上是中低端技术与产品）为代表的新能源车飘红的当下，想一想中国汽车总销量中属于节能车的百分比，正视特斯拉和混合动力技术，反观有多少核心技术（包括新能源）掌握在自己手里，也许会令相关部门做出的决策更明智，更靠谱。

《中国质量报》