推进纯电行驶实证实验及激励措施研究结题会在京召开

推进纯电行驶实证实验及激励措施研究结题会在京召开

呼吁鼓励纯电行驶实行通行优惠

本报讯 （记者王 辉）记者获悉，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）联合国内外企业共同开展的《推进新能源汽车纯电行驶的实证实验及激励措施研究》课题，已于近日结题，10月12日在京举办了项目结题会。

为鼓励新能源汽车更多地充电行驶、促进节能减排，并支撑现阶段财税、交通等政策的调整完善和后补贴时代支持政策体系的前瞻性研究，2016年中汽中心联合宝马、比亚迪、上汽等行业重点新能源汽车企业，开展了新能源汽车技术功能展示实验和消费者使用行为激励实验。以PHEV（插电式混合动力车）为例，从功能技术改进、政策模拟设计、消费者纯电行驶行为以及监管措施等方面，探索推进新能源汽车纯电行驶的激励措施，为国家和地方研究管理措施提供参考。

据了解研究课题主要开展了两项实验：一是基于电动行驶里程（E-Mileage）统计的消费者使用行为实验。各企业选取本品牌PHEV真实用户作为实验人员，根据实际纯电行驶里程给予使用补贴并设置奖励上限。中汽中心搭建模拟监控平台，实验车辆核心数据实现上传监控平台，以此探讨基于电动行驶里程设置的补贴对消费者的激励效果。二是基于低排放区域电动比率（E-Ratio）的技术和结算功能展示。企业设定虚拟低排放区域，车辆可实时显示电动比率，驶入低排放区域时可实现自动切换纯电模式行驶，驶出低排放区域时可根据电动比率实现自动结算。

为更好地完善相关实验结论，项目组通过面对面沟通和问卷调查，对参与实验的消费者进行调查回访。在实验过程中，中汽中心也积极联合相关企业组织行业专家开展试乘试驾并积极听取各方反馈。

实验结果表明使用环节的鼓励措施可有效激励消费者更多使用纯电动行驶，但不会增加消费者的行驶总里程，在地方研究低排放区域等交通措施的背景下，企业通过电动比率相关的技术改进，也可以实现督促用户使用纯电动行驶的目的。基于新能源汽车实证实验数据及结论，并结合后补贴时代政策措施研究，提出了纯电行驶里程的使用补贴方案、交通通行优惠措施等系列措施和建议，为国家和地方研究新能源汽车鼓励措施提供参考和借鉴。

会上，与会专家一致认为着力消费端的政策有利于正确的市场选择，并结合各自经验针对补贴退出后PHEV和BEV市场比例、消费者选择行为、城市新增车牌与存量燃油车替代管理、使用支持与现有补贴关系、政策延续与衔接、消费端政策可操作性，提高私人和公共充电桩使用率、新能源汽车发展与城市交通管理、大数据利用等多个方面展开热烈讨论。

《中国质量报》