SUV市场红海来了吗

　　□ 胡立彪

　　很早的时候，曾有专家根据汽车市场过往发展的规律预测称，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV的市场将迎来它的饱和点，增速就会放缓。高峰期过后，蓝海即变红海。以往不少畅销产品都曾有过类似的经历。不过，就当下SUV的风头看，这个预测似乎不准，至少目前在国内市场不成立。

　　要知道，2015年国内SUV市场份额就已经超过30%。到2016年，国内SUV市场份额更是达到38%。这时候有人指出这个数字差不多已经是该市场的顶点了。然而，最新数据显示，2017年上半年，在轿车和MPV市场均出现下滑的情况下，SUV却增长强劲，实现超过17%的增幅。这也使得SUV市场在国内狭义乘用车市场的份额首次突破了40%。面对依然增势不减的国内SUV市场表现，不少业内人士表示看不懂，也不敢再言SUV红海到来了。

　　对于这种情况，国外一家机构几年前做的一项模拟测试的结果倒显得更具预见性：假如马路上行驶的SUV数量达到3成，则SUV的市场增长将不可遏止，直至取代轿车成为第一主流品类。它给出的理由是：轿车行驶时视线会频繁被前方的SUV所遮挡，驾驶难度和安全隐患增加，因此轿车车主会转投到SUV阵营中。这一预测印证了三菱汽车总经理辰巳大助4年前的一句玩笑话：“SUV市场的成长很有趣，你可以看得出来，一旦开了SUV的人，就不会再去开轿车。我的太太先开的是轿车，后来给她开SUV，再叫她换回轿车，换不回去了。”有趣的是，辰巳大助也认可“SUV的视线比较好”是其大卖的主要原因之一。

　　如果说“SUV取代轿车成为第一主流品类”的预见是对的，那么它未来占据市场50%的份额就没问题。照此说来，SUV市场依然还有蓝海属性，增长空间仍然可期。对于更注重实惠和眼前利益的车企而言，当下最“可期”的事，当然是抓住“增势不减”的机会了。怎么抓？继续在SUV市场发力，不断推出有竞争力的车型。这从近期举办的第二十届成都国际车展上可以看出一些端倪。从豪华品牌路虎揽胜星脉、沃尔沃全新CX60、雷克萨斯新款NX，到国产中低端车型广汽传祺GS7、吉利远景X3、纳智捷U5，这些参展的SUV都是各大车企精心打造的主力车型，力图让它们在车展和市场竞争中唱主角。特别值得一提的是，目前国内唯一一个没有SUV车型的合资车企一汽-大众，前段时间曾放出消息说要在成都车展推出其首款SUV——大众T-ROC概念车的量产版本。虽然最终该车未能亮相本次车展，但一汽-大众开始涉足SUV领域，释放出的信号自然是其对该市场的看好，以及“好饭不怕晚”的自我期许。

　　不过，机会从来就不会是随便一伸手就可以抓住的，“好饭”晚不晚，都是给那些有准备的人的。问题来了：做什么样的准备？北京现代副总经理吴周涛曾向媒体表示：“现在自主品牌和合资品牌处于一种良性竞争的关系，未来谁能更加适应市场的变化，谁就能成功。”他所谓的“良性竞争”，主要指的是自主品牌SUV在低端耕耘，而合资和外资SUV则注重中高端领域，两者关注的市场重点不同，未形成直接对抗。但未来市场变化一定是自主品牌向上提升而合资和外资向下探，两者形成市场交集，必然产生直接对抗竞争。这个时候就要看谁更有准备了。

　　实事求是地说，就自主品牌的表现看，其准备似并不充足。其实当国内SUV市场刚火起来的时候，就有业内人士指出，SUV市场自主品牌的表现几乎是轿车市场自主品牌前期状态的一个翻版——想当年，自主品牌从3-5万元的廉价车起步，逐渐向上突围，最后在10万元左右的级别达到了顶峰。但是在继续向上走的过程中，遇到了难以突破的天花板，在冲击15万元级别的车型阶段失败，从此开始走下坡路。现在的SUV市场貌似也出现了当年轿车的苗头。自主品牌SUV是否也会步轿车的后尘呢？

　　如果自主品牌不能利用目前的均势期实现自身的突破，那么将来市场进入低增长的常态化阶段，将面临巨大的困难。因为目前自主SUV的巨大销量很大程度上是依托三四线市场，消费者多数是首次购车，当这些市场挖掘完毕，并进入换车阶段，自主品牌光靠低价就很难有空间了。摆在自主SUV面前的最大问题就是，必须要提升整车品质，提高产品的可靠性。尤其要在核心动力及底盘调校上有所突破，在外观设计上多拿出自己的东西，一定要摒弃山寨。同时推出更高端定位的车型，展现企业的实力。

　　可以这么说，虽然SUV市场红海未现，但自主品牌如果依然抱残守缺，不改变过去的经营策略，在接下来的市场竞争中恐怕再不会那么容易赚钱了，几乎必然要被合资和外资品牌碾压。要知道，作为失败者，任何市场都是红海。《中国质量报》