国产奥迪Q5“十万公里耐久性拆解测试”侧记(上)

一场别开生面的“质量透视”

——国产奥迪Q5“十万公里耐久性拆解测试”侧记(上)

□ 本报记者 赵 伟 文/图

8月18日，一辆“拆成了一地零件”的国产奥迪Q5现身京城。拆解方是德国著名汽车媒体《Autobild》在国内的唯一版权所有方，他们最近做了一项德国同行一直在做的“10万公里耐久拆解测试”，并于当天发布了测试结果。由此，标志着享誉海外的该项目在国内首次落地，一台6年车龄、行驶里程13万公里的国产奥迪Q5成为了“首拆对象”。

对于一款汽车产品质量的好坏，人们对整车厂商宣称的在制造出厂时进行“100%下线检查”已耳熟能祥，对某些机构面向的3至6个月新车进行市场调研和发布也不陌生。总体说，这些检查和调研的对象，基本属于“新车”的范畴。

然而，俗话说，路遥知马力。一款汽车产品真正的质量，并不在于光鲜的新车炫耀和外表，而取决于内在的长久魅力。可靠性和耐久性，正是衡量一款车内在质量的更重要、更有说服力的标志性天平。

十万公里的“路遥”节点

为什么要选一辆行驶10万公里的车进行拆解？其中颇有门道。一般而言，汽车行驶10万公里后，开始进入车辆生命周期的中后期，此时，整车性能与零部件的质量问题，就会逐渐显露出来。而这些毛病和问题，与车辆的品牌和价格的关系并不大，即使是上百万的高端品牌，其车辆也可能会出现各种各样的问题。

同时，目前国内厂商普遍实施了3年6万公里以上的质保期，新车质保期达到了10万公里的也不少，对自己产品质量有充分信心的厂商敢拍这个胸脯，例如广汽本田，全系车型最早都实行了新车3年10万公里的质保政策。

“一旦过了10万公里，车主维修都得自己全部掏银子了。”负责此次拆解的负责人王垠对本报记者说：“而此时车辆刚进入故障的易发多发期，所以，10公里时的汽车质量，与车主的切身利益更加紧密。”

多年前，当国内发动机涡轮增压热刚刚兴起时，曾有专家对记者表示，厂商选择利好的一面展示给公众，但发动机T的新技术产品究竟好不好，还是车开了10万公里后再来评判，才最有说服力。他的审慎，表达了10万公里的“节点”，对一款汽车产品质量和成熟度的指标性意义。

“这是一项很残酷的测试，因为我们会将一台已经行驶10万公里，并且一直在主机厂授权的4S店进行保养维修的车型‘大卸八块’，将车辆彻底打散。”王垠说，“我们连发动机、变速箱都要拆解，完全就如同一些厂家所做的逆向研发过程一样。”

以专业术语而言，“10万公里耐久性拆解测试”项目，通过对整车的“逆向”拆解，能充分体现被测试车辆的设计实力、生产能力、技术功底以及所应用的零部件产品的可靠性与耐久性。

国产豪华阵营的首次尝试

据介绍，德国权威汽车媒体《Autobild》曾经记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况，并在10万公里后将整车彻底拆解，并对拆解结果进行打分。“这个拆解测试已进行了近20年了，非常成熟。”王垠说。

此前，国内也有一些媒体和厂商对车辆做过拆解，如奇瑞A3、启辰D50等。去年吉利自己组织拆了一台博瑞，为自己“证言”中国制造。不过，厂商“自证”的方式，有其无法克服的缺憾，让公信力强的第三方做更有说服力。

“当初在选择测试车型时，特别希望选一款国产中高档车，我们曾广发‘英雄帖’，四处征集，包括微信圈。”王垠介绍说，他们更在二手车市场四处寻找，最终经人推荐，以20.5万元买下了这款二手国产奥迪Q5用于拆解测试。

这台2011年8月上牌的国产奥迪Q5技术型，新车售价42.38万元，搭载了2.0TFSI发动机和8挡自动变速箱。截止到购买前为止，在6年时间里共行驶了12.9万多公里。

从4S店调取的记录看，保养记录共22次，平均大约5800多公里保养一次，并且全程均在4S店进行维修和保养。此外，这台Q5并没有发生过重大事故，在49500公里时，这台Q5曾经对左侧大灯总成和翼子板进行过更换维修，在90000公里时更换过油气分离器。总体而言，这台车符合对被拆解测试车辆的要求。

拆解之前，这台奥迪Q5首先进行了60公里动态路试，路试中这台奥迪Q5动力平顺，加速迅猛，表明这台奥迪Q5的“心脏”与传动系统均经受住了时间的考验。

拆解测试结果表明，这台里程已达13万公里的国产奥迪Q5在评价体系中，取得优异成绩，得到92分A-的高分，尤其在品质、设计、耐用性等方面都有亮眼表现。

需要特别指出的是，本次拆解是独立进行并评判打分的，这台奥迪Q5的制造厂商一汽—大众此前并不知情。结果出来后，厂商联系拆解方，借此“造势”制造品质。于是，在当天奥迪品质鉴赏会上，记者得到拆解方公布的测试结果。

《中国质量报》