上半年车市没有跑赢国民经济增速 5年来最差的一个上半年

上半年车市没有跑赢国民经济增速

5年来最差的一个上半年

□ 本报记者 王 辉

“上半年车市没有跑赢国民经济增速，是2013年以来最差的一个上半年”，在8月1日召开的中国汽车流通行业月度形势分析会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三十分遗憾的告诉大家。

新车低开低走

今年的新车市场始终处于低开低走的低迷状态。会上，中国汽车流通协会发布了全口径乘用车市场分析报告。报告中的数据来源，是将全国乘用车联席会所统计的国产乘用车（狭义）数据与中国进口汽车联席会统计的进口乘用车数据进行合并，得到全口径乘用车市场销量数据，即全口径乘用车销量=国产乘用车销量+（授权进口+平行进口）销量。其目的是为全面反映流通领域新车销售情况。

据统计，2017年上半年全口径乘用车销量1151.7万辆，同比增长3.9%，增速放缓。中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇分析，一季度，受政策到期和春节的双重影响，终端销量出现下滑。这种终端销售的下滑在二季度传导到批发端，二季度汽车市场整体和去年基本持平，拉低了上半年整体的增速，四五六月份销量基本与去年持平。樊宇指出，每年酷暑的七八月份是车市传统的淡季，而今年多种因素也导致经销商对8月份车市的判断是不乐观。

在肖政三看来，造成今年汽车市场不景气的因素还有去年市场的透支。“去年颁布的‘自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税’的政策，让消费者的购买欲望提前透支和释放，也让今年的车市增长变得乏力。” 更重要的是，在车市不景气的情况下，包括二手车市场和汽车金融市场在内的其他市场，还没有起到真正的推动新车销售增加，或者是撬动新车市场发展的作用。

豪车表现最亮眼

值得关注的是，虽然上半年是中国车市2013年以来最差的，但是豪华汽车却是7年来的最好。豪华车价格下探，挤压了部分主流合资品牌的市场。从流通协会发布的数字上看，13.5%的市场占比也是近7年来豪华品牌所创造的新高，这是豪华品牌史上最佳表现。

究其原因，除了消费升级，还得益于豪华品牌国产化脚步加快，产品价格不断下探。“今年，高端车包括进口车受整体市场的影响相对小一些，如奔驰、宝马等高端品牌卖得都不错，经销商的反馈也表明其盈利可以保证。”樊宇说，在豪华车市场中，将进口和国产总量放在一起来看，上半年第一阵营中奔驰、宝马已经赶超奥迪，而第二阵营增速比较突出的是雷诺、JEEP这两个品牌，他们下半年的表现同样令人期待。随着一二线城市消费持续升级，消费者对于进口高端品牌的车型越来越青睐。“下半年进口高端品牌占比还有可能有所增加。”樊宇表示。

二手车发力不够

与新车销量低迷形成明显反差，今年上半年二手车交易量同比实现大幅增长。据中国汽车流通协会数据显示，上半年二手车交易量是583万辆，增长21.5%。“这也是进入本世纪以来，二手车市场增长最好的一个阶段。”中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣表示。虽然二手车市场的发展仍在加速，但是与人们再早的期望值相比，二手车市场的发力程度还是不够的。

对于未来二手车市场的发展，谢燕鸣提出了三点倡议。一是要取消二手车的限迁，把市场由条块化变成全国统一的市场；二是要进行税收的改革，税收是一个培育更强、更大的二手车经营主体的关键所在；最后一点，是要在临时产权、行业认证和从业人员培训等多方面将二手车市场进一步规范。

肖政三认为，二手车销量能取得如此成绩主要是因为市场本身的内生动力，中国2.1亿辆汽车保有量的置换、升级使得二手车交易势不可挡。另外，取消二手车限迁政策的逐步落实使得二手车在销量上取得重大突破。

上半年，全国二手车市场轿车增幅最大，达到20.39%，载货车市场涨幅为6.28%，客车市场涨幅为17.56%。分区域来看，华东区占比最大，达到33.25%，其次为华北区占比20.74%，中南区占比18.25%，西南地区占比13.59%，东北地区占比9.04%，西北区占比5.12%。截至2017年6月，大区占比变化较小，与2017年整体区域占比保持一致。

另外，二手车交易中基本乘用车仍为主要流通车型，占比达到59.63%，其次为客车占比10.46%，货车占比8.91%，SUV占比6.9%，MPV占比5.87%。相比2016年，MPV、SUV占比均有所增加。

从使用年限来看，上半年二手车交易使用年限在3~6年的交易量最多，占比达到43.8%，而3年内二手车占比为24.44%，7~10年内为22.68%，10年以上为9.07%。 《中国质量报》