深圳正式投运全国首个“变+充电站”破解最后一公里难题

集中式集约化是大势所趋

深圳正式投运全国首个“变+充电站”破解最后一公里难题

□ 梁乔玲 本报记者 傅江平

近日，全国首个“变+充电站”莲花山充电站在深圳正式投运，引起业界关注。

据了解，该站采用“变电站+充电站”规划布局，占地3192平方米，内设9个60千瓦快速直流充电桩，41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求，每天24小时对外营业。同时，站内充电桩均采用目前最先进的快充技术，可以为所有符合国标标准的各类电动汽车提供充电服务，提高了充电效率，如比亚迪e6车型，通过42千瓦交流桩和60千瓦直流桩充电，都只需要100分钟就能充满。

近年来，新能源汽车风靡，充电设施是其发展的关键。尽管国家已经先后出台不少促进充电设施建设的规划文件，但有关充电设施用地一直未出台相应专项规划，大多数城市的充电网络建设都面临着选址布点难这个最大的阻碍。目前，我国的充电桩建设主要有三大场所，分别是居民小区、公交站场等专用场站，商场等公共场站，以及高速路服务区等城际独立场站，但要真正在这些领域布点建桩的难度并不小，土地资源和利用率等问题一直阻碍着充电行业发展。数据显示，深圳全市电动汽车保有量近8万辆，现有充电桩3.4万个，充电业务市场竞争十分激烈，而作为全国首批新能源汽车推广城市，深圳每年新能源汽车推广数量不断增加，预计到2020年末，全市新能源汽车保有量约12万至15万辆，占全社会汽车保有量的3%到5%，体量庞大，必须探索出一套有效的建桩建站模式，以满足日益增加的充电需求。

业内人士指出，深圳采用的“变+充电站”这种贴建式充电站，多数靠近住宅、商业区，位置优势明显，电网设备也便于改造，有利于土地资源的集约利用，尤其是在寸金寸土的深圳，这种模式可以更加便捷地满足市民的充电服务需求，深挖现有变电站土地及供电容量潜力，降低投资成本和风险，为破解大都市建桩难、充电难做出了有益的探索。

然而，“变+充电站”也不是万能的。深圳供电局相关人士指出，采用这种模式有个前提就是周围有空地才行，“变+充电站”新模式虽然为破解充电桩布点难提供了思路，但仍有其局限性，并不是所有的变电站都可以采用，但充电集中式集约化是大势所趋。据悉，深圳目前有200多座变电站，其中近50座具备了“变+充电站”模式改造条件。

为进一步满足市场需求，深圳供电局将在“十三五”期间投入6.6亿元资金，计划在全市建设投运1.38万个充电桩，其中今年将会新增4000个充电桩，搭建起覆盖全市74个街道行政区的充电主干网络，并在此期间改造建设5座“变电站+充电站”。接下来，深圳市供电局的充电桩建设仍将结合变电站新建和改造计划，推广“变+充电站”的创新模式，探索在变电站楼顶、底下新建充电站，进一步扩大改造范围，将场地利用“再集约化”，全力破解充电最后一公里难题，推动新能源汽车行业快速发展。 《中国质量报》