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本报讯 （记者王 辉）5月中旬以来，雷诺汽车在欧盟、德国召回不断。
雷诺汽车5月12日在欧盟宣布召回部分卡宾，Kadjar车。召回原因是因发动机管理控制器的校准存误差。据悉，发动机管理控制器的校准存误差，氮氧化物（NOx）后处理系统中的硫会逐渐达到饱和。这会导致氮氧化物（NOx）去除装置功能不良，降低在净化NOx排放方面的效率。
4天以后，5月16日，雷诺汽车公司在德国宣布召回4.9992万辆Twingo III，召回原因是因车顶导流板外表面粘接不牢，车顶导流板在后窗玻璃上固定不佳。车顶导流板脱落，后窗玻璃的固定销有松脱。同天雷诺汽车公司还是在德国召回2.0037万辆Twingo III。原因是塑料焊点破断，前罩护罩脱落。
不足半个月，5月31日雷诺汽车又在德国，因仪表板的下部噪声隔板固定不牢问题分别召回3351辆Talisman和87辆Scénic。据悉，仪表板的下部噪声隔板固定不牢，因而盖板有可能部分或者全部松脱，可造成自动变速器的行驶挡P脱开，使汽车意外溜走。
校准存误差、粘接不牢、固定不佳、焊点破断……一系列缺陷原因，似乎不是设计缺陷，而是产品制造加工中的质量监控问题，看来，雷诺汽车应该从质量检测上查找主观原因。
《中国质量报》
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