中国一汽“绿色制造”巡礼之技术篇：创新绿色 开拓“蓝途”

创新绿色 开拓“蓝途”

——中国一汽“绿色制造”巡礼之技术篇

□ 本报记者 王娅莉

能源短缺，环境危机，呼唤绿色制造。汽车企业如何摆脱“污染元凶”，实现绿色制造？在第46个世界环境日到来前夕，记者走进中国一汽，探寻他们绿色发展的成功轨迹。

2011年，中国一汽首次提出以低碳节能为核心的“蓝途”战略，短短6年时间：

——实现了40%热效率的燃烧技术开发；

——实现第一款具备完全自主知识产权的自动变速器产品正式量产，燃油经济性提高10%；

——实现A级、A+级及B级自主品牌轿车发动机自主；

——实现国内重卡发动机换油周期由1万公里到10万公里的跨越。

这些技术已经达到“国内领先，国际先进”水平。这一系列绿色制造的成果，强大支撑，是中国一汽技术创新的实力。

让每一滴油都发挥最大功效

目前，机动车尾气排放已经成为大气污染的主要来源之一。怎样加快培育和发展节能汽车与新能源汽车？

2011年，中国一汽在上海车展上，首次提出以低碳节能为核心的“蓝途”战略。“蓝途”战略的发展原则是：“技术上可能、经济上可行、环境上可容”，其核心是兼顾传统节能技术和新能源汽车技术，注重自主创新，提升传统动力节能水平，加速新能源产品开发，突破核心技术，掌控关键部件，强化战略资源培育。

6年来，中国一汽在传统节能技术与新能源汽车技术方面均取得一系列突破。一汽有关负责人告诉记者：“让每一滴油都发挥最大功效是中国一汽的低碳价值观。”

在传统节能技术方面，中国一汽的燃烧基础研究实验室已经完成了40%热效率的燃烧技术开发，正在加紧挖掘45%热效率的燃烧潜力。通过打造高效动力系统，以汽油机直喷技术、汽油机增压技术、多挡自动变速箱技术为核心，提升燃油利用效率；轻量化技术方面，以高强度钢技术、激光拼焊板应用技术、内高压成形技术、轻质合金的应用、复合材料的应用为主要方向，开发轻量化的功能件和结构件；在降低阻力方面，不断优化车身造型设计，降低风阻系数。

在新能源汽车技术方面，坚持插电式混合动力纯电动汽车两条腿走路，打造新能源车产品平台，自主开发关键总成，部分产品已投入市场。2015年9月，一汽技术中心自主研发的CA4GB14TD发动机顺利量产，标志着一汽实现了A级、A+级及B级自主品牌轿车发动机自主。

作为二代蓝途发动机产品，CA4GB14TD具有缸内直喷、分体冷却、进排气双VCT、静音链条等主要技术特征，实现了汽油缸内直喷与废气涡轮增压技术的Downsize技术组合应用，发挥小排量直喷增压发动机高动力性与低油耗、低排放的优势，与同功率段自然吸气汽油机相比，油耗降低10%以上。

目前，该发动机已成功搭载奔腾B50、奔腾B70、奔腾X80等三款整车，2016年投放的B50产品实现油耗6.4L/100km，优于当年的国家目标值9.9%。

同期，一汽第一款具备完全自主知识产权的自动变速器产品——CA7CH350D变速器正式量产。作为国内首款7速纵置后驱DCT产品，该变速器主要采用了快速舒适的换挡控制技术、基于模型的双离合器预测控制技术、NVH主动控制技术和DCT自适应控制技术等，使得在动力性、燃油经济性、传动效率、换挡平顺性、轻量化等技术指标上达到国际同种类自动变速器的水平，搭载整车后与同扭矩范围手动变速箱比较加速性能提高6%，燃油经济性提高10%，系统重量增加不超过3%，并且与当前整车匹配的国外6速AT相比，DCT350R变速器整车动力性提高5%，燃油经济性提高6%，可靠耐久性更高，重量降低3kg，换挡品质相当，技术指标全面达到国外同类产品当前水平。

二代增压直喷发动机以及双离合变速器的投产，开启了一汽节能乘用车产品的新篇章。2016年度，自主乘用车平均燃料消耗量降至6.67L/100km，优于法规目标值6.82L/100km，在合理控制成本的基础上，满足了国家法规和用户的需求。

1万公里到10万公里

实现节能、降耗，绿色制造，创新技术是保障。记者在采访中了解到，针对商用车绿色低碳技术开发，一汽率先实现了国内重卡发动机换油周期由1万公里到10万公里的跨越，使重型柴油机具备的“机、箱、桥”长换油技术达到“国内领先，国际先进”水平。

通过技术更新和产品优化，重型柴油机和变速器效率不断提升，保证了一汽商用车产品的节能水平持续保持国内领先。2016年在产的J6-4×2牵引车产品，燃料消耗量低至34.9L/100km，提前满足了国家的三阶段目标（2020年法规要求35.5L/100km）。JH6-6×4牵引车产品燃料消耗量实现39.6L/100km，低于国家Ⅲ阶段要求（2020年法规要求40.0L/100km），同时所有产品满足国家排放法规要求。

一汽重型柴油机长换油技术实现国内重卡发动机换油周期由1万公里到10万公里的跨越，摆脱长久以往国内市场换油期短，技术落后的状态，达到“国内领先，国际先进”水平，成为一汽重型柴油机核心技术。随着技术的应用，使一汽重卡销量节节攀升，尤其在2016年，助力解放重卡重夺行业第一，成为汽车行业技术革命驱动销量增长的榜样。

“机、箱、桥”长换油技术的开发，不但减少废机油的处理、更加环保，而且可以节省石油能源的消耗。具体来说，发动机长换油周期技术主要技术创新点包括：攻克高效、低碳烟燃烧技术难关，保证机油寿命指标达成；首创机油功率密度算法及限值，确保机油容量满足十万公里换油要求；国内独创双级长效过滤技术，保证油品十万公里后依旧“清洁如新”；开发高碱值，全合成机油技术，保证机油性能“长久不衰”；突破清洁度工艺及验证技术难关，保证机油“零污染”首创长换油台架当量验证及评价技术规范，大幅缩短开发周期。

目前，该技术已经成为汽车行业标杆，带动整个行业掀起延长换油周期的热潮，进而推动国内内燃机行业技术进步。

此外，一汽还打造其他四个新能源汽车平台：包括在A级及以下的小车上做的轮毂电机；在A级和B级车上打造的纯电动平台；在B级和C级车上打造的插电式油电混合平台以及燃料电池平台。

2017年，一汽集团紧紧围绕高效动力、减轻重量、降低阻力、智能控制、能源多样五个方面开展技术研究。一是统筹轻量化技术顶层设计，打造产品技术平台，通过轻质合金和复合材料应用等关键技术突破，实现商用车降重100kg和乘用车降重50kg的目标；二是突破低风阻关键技术，采用造型优化、主动格栅、底护板匹配等技术，摸索出实现商用车前瞻车风阻系数达到0.48、乘用车风阻系数挑战0.26的技术方法和路线；三是突破乘用车满足Ⅴ阶段油耗法规关键技术，通过采用整车匹配、发动机有效热效率提升、变速器效率提升等技术，实现整车降油耗0.8L/100km；商用车攻克智能动力控制、智能换挡控制、被动节能巡航及预见节能巡航四项节油技术，实现节油3%~5%；四是突破机电耦合变速器和底盘电动化关键技术，完成机电耦合变速箱试制和轮毂电机系统总成匹配。

新能源车平台将重点围绕插电式混合动力技术、纯电动技术、燃料电池技术开展创新突破。在中小型车上开发下一代低成本、低能耗的EV与PHEV技术，平衡企业平均油耗目标；在大中型车上布局FCEV（燃料电池汽车）技术，构建“十四五”产品开发核心能力与关键技术基础。重点在PHEV-机电耦合总成、EV-分布式驱动、FCEV-发动机等技术领域完成自主创新，实现新能源车三大技术目标的提升：整车成本降低20%、系统效率提高20%、技术复杂度降低20%。

今后，中国一汽将紧紧围绕资源能源利用，效率和清洁生产水平提升，以绿色工厂建设和改造为重点，以科技创新为支撑，以标准制度建设为保障，加快构建绿色制造体系，依托“推进中国一汽绿色制造方案”的实施，推动绿色产品、绿色工厂、绿色供应链等，助力汽车生产与生态文明和谐共融。

《中国质量报》