部分“死飞”自行车存严重安全隐患

不符合标准仍销售 禁上路产品也骑行

部分“死飞”自行车存严重安全隐患

□ 本报记者 杨 蕾

不久前，浙江省衢州常山县人民法院宣判的一起案件再次将“死飞”自行车推上了风口浪尖。

这起案件发生在2015年12月25日，小何、小洪两人结伴骑车游玩时，小何把自己新买的“死飞”自行车借给小洪骑，但在一个U形拐弯大下坡处，小洪连人带车坠入近7米高的山崖，不幸身亡。事发后，温州交警部门委托相关部门对自行车进行鉴定，鉴定结果“不符合自行车技术要求”。小洪父母将小何、瓯海区某自行车店、公路管理部门告上法庭。今年3月11日，常山县人民法院判决，对于小洪的死亡，小何承担20%责任，自行车店承担50%的责任，小洪承担30%责任。

“死飞”自行车到底为何物？与普通自行车有何区别？“死飞”如何成了“危险”的代名词？

记者了解到，“死飞”是国内对固齿自行车的通俗称呼，其飞轮是固定不可动的，这是此类自行车区别于普通自行车的最大特点。很多“死飞”的真正玩家习惯用“固齿车”来代替“死飞”的称呼，因此“死飞”并不是“危险”的代名词。

真正的“死飞”爱好者选择“死飞”的目的其实多是用于在固定场地锻炼学习。因为“死飞”自行车独特的骑行特点，骑行者可以做出各种花式动作，这样的“死飞”一般是没有安装车闸的。但越来越多的年轻人在完全不懂“死飞”自行车特点的情况下，把这样不安装车闸、用于固定场地骑行的自行车骑上了公共道路，由此带来巨大的安全隐患。

“死飞”该不该装车闸

在北京酒仙桥附近的一家捷安特自行车专卖店，湖蓝色“死飞”自行车在一排自行车中显得引人注目。从外观和结构看，这辆售价998元的“死飞”与其他自行车并没有太大的不同。

记者观察到，这辆车的前轮、后轮都安装了车闸。装了车闸还能叫“死飞”吗？“‘死飞’是指自行车的飞轮是死的、固定的。如果要把车骑上道路，就必须装车闸。”有店员说，如果骑行者想要体验骑行“死飞”自行车的感觉，他们可以把后轮反过来安装，这样就能达到固齿车的骑行效果。店员介绍说，一些初学者买车时根本不考虑安装车闸，觉得装了车闸的车就不是“死飞”了。“从我们店里卖出去的‘死飞’车，都必须安装前闸，安全是第一位的。”这位店员还介绍，有的骑行者将从网上购买的“死飞”自行车带到他们店里，问能不能安装车闸，但网上售卖的车，其结构设计不能安装车闸。

与在这家实体自行车售卖店了解到的情况不同，记者从网上卖家那里却得到了完全相反的回复。

记者在一家名为“飞凡”的户外一站式采购平台网站上，找到一家“死飞”自行车卖家。在商品介绍网页上，“土豪金、超炫、DIY”等宣传词汇很是吸引眼球。这家店铺推出的“死飞”自行车售价为400元~500多元。

记者以买家身份咨询时，卖家表示，其产品是厂家定做，没有品牌，车的安全性能绝对有保障，有问题可以随时联系店铺。

目前网络仍是很多年轻人购买“死飞”自行车的重要渠道。但这种没有品牌、没有车闸的车真的能让人放心骑吗？

2014年，天津市质监稽查总队曾对部分自行车企业生产的“死飞”自行车进行检查。检查发现，有的企业生产的产品没有执行标准；有的产品外包装箱上标注的是普通自行车的执行标准。经检验，这些“死飞”自行车的突出物、链罩、反射器、刹车等多项指标不符合标准要求，严重影响了整车质量，被判定为不合格产品。

记者在一个“死飞”论坛上了解到，那种外表花花绿绿，但做工用料很差的车在真正的“死飞”界还有另外一种叫法——“神车”。“神车”的车架基本用的都是劣质高碳钢材质或铝材，传动系统多采用劣质铁块，这种材料极易生锈，带来极大的安全隐患，这与正规厂家生产的固齿车采用铝制甚至碳纤维材料制造传动系统相比，相差很远。

不符合标准要求不准上路

我国强制性标准《自行车安全要求》（GB3565-2005）第5条规定，每辆自行车都应该装有两个制动系统，一个制动前轮，另一个制动后轮。目前市面上销售的“死飞”，要么不装车闸，要么只安装一个前闸，明显不符合上述要求。

《中华人民共和国道路交通安全法》第18条规定，非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。也就是说，不符合《自行车安全要求》标准的“死飞”自行车是不准上路的。

国家自行车电动自行车质检中心一位王姓工程师认为，“死飞”自行车没有传统刹车装置，系安全设备不齐的非机动车，属于场地特技车辆，可以在固定场所使用，但如果骑上道路，会带来很大的安全隐患。目前，深圳、厦门等地的交管部门已明令禁止“死飞”上路。

一位固齿车的资深爱好者说了这样一段话：“无论怎样，出行安全永远摆第一。出门骑行的车辆必须安装制动装置，必须佩戴头盔，必须遵守交通规则。固齿是种生活方式，对自己及他人生命的尊重应当重于一切生活方式！” 《中国质量报》