胡立彪：造车不是吹的

□ 胡立彪

关于乐视，有说不完的话题。最近乐视造车成为是人们关注的焦点，可谓新闻不断，每天都有料。什么美国合作伙伴工厂停产、资金链断裂、供应商堵门讨钱、陷“庞氏骗局”等。不过，人们注意到，乐视造车似乎一直都缺少支持者，而在新闻报道中总是被一些负面信息包围。

乐视的问题在哪儿？它为什么不被看好？答案很简单：太虚，太浮。事实上，乐视是互联网思维造车的一个典型代表，而几乎所有以这种方式造车的企业在国内都不被看好。一提用互联网思维造车，许多人都讲得很玄，吹得很大，仿佛互联网可以颠覆一切。其实这都是误读。比如有人认为，在移动互联时代，汽车将成为继手机、办公室电脑、家用电脑、iPad之后，人们生活中高度依赖的“第五块屏”。未来汽车将是“硬件+软件”的结合体，它的核心价值来源将不仅仅是汽车本身，更会转移到服务和软件上。这种把汽车当成“带轮子的电脑硬件”的思路明显跑偏了，因为它忽略了汽车的最基本属性——交通工具。不管用什么思维造车，成为一个“交通工具”，才是汽车的归宿。

不管用什么思维造车，都不能背离汽车的“交通工具”属性，得把汽车这种产品往符合其属性的方向上去造。这是最基本的，不能动摇的。在这个问题上，特斯拉算是个样板。事实上，特斯拉横空出世，已经被人们当作是互联网思维造车的肇始和成功典范了。而它的成功，首先在于它是一部好品质的车，其次才是带有互联网特点的电动车。许多人可能并不知道，特斯拉早在2003年就开始生产汽车，直到2008年才推出第一款车。截止到今天，它花了10年时间，才开始真正获得更好的成长。这么长时间，特斯拉在用心做的一件事，就是思考并实验怎样做出一辆好车。虽然是从电动车入手，但电动车并不是其本身的核心定位，“很酷的跑车”才是最终追求。这样的车，第一要素就是超跑。据悉，特斯拉Model S P100D（疯狂模式）的百公里加速已经可以达到2.34秒，比许多传统动力超级跑车的成绩还要好。而后者的售价都在150万元以上，特斯拉却只有70万元的样子。显然，特斯拉在性价比上赢得先机。

下功夫做事，花时间做事，并不意味着傻干蛮干，而是要巧干。在做好了定位和目标之后，特斯拉开始介入这个看似门槛极高、需要品牌积累的行业。它并没有从头干起，也不拘泥于所谓自主还是本土，而是找来全世界最顶级的各种供应商，它们涵盖了轮胎、锂电池、软件开发、变速器供应等多个领域，而特斯拉只制定标准、做好产品体验，然后全世界参与生产——这个过程才真正体现了互联网思维模式的制造理念。就像当年苹果手机出来时全世界消费者的购买理由差不多都是“好玩”、“新奇”一样，特斯拉打动一些口袋里不缺钱的买主也有这样的原因，但更根本的是，苹果手机是一款具有创新性的、可靠的、拥有良好品质的产品，特斯拉也一样。没有好品质，任什么东西再新奇，也抓不住人，征服不了市场。

当然，特斯拉能够横空出世，并获得市场认可，某种程度上取决于马斯克坚定、执着、一心一意干事业的性格。他是个技术创新型的创业者，本人可以归到产品工程师这一大类，而乐视的贾跃亭，多数时候给媒体和大众的印象，是资本高手。在造车这件事情上，尤其还是电动汽车加自动驾驶汽车，光有资本还是不够的，否则，巴菲特也可以成为马斯克。

显然乐视要向特斯拉学习，而其造车能否最终成功，则取决于它是否能够沉静下来、踏实下来。要知道，火车不是推的，造车不是吹的。

《中国质量报》