地铁制动能量回收将有标可依

地铁制动能量回收将有标可依

《地铁车辆逆变型再生制动能量回收装置技术要求》通过评审

本报讯 （谢秋琪 李婳婧 记者张 华）8月15日，湖北省地方标准《地铁车辆逆变型再生制动能量回收装置技术要求》（以下简称《技术要求》）通过专家评审。该标准由金盘电气（中国）有限公司，湖北省标准化研究院等单位共同起草。来自武汉大学、湖北省科技厅、中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉地铁集团有限公司、国网湖北省电力公司、中国电力科学研究院、中船重工712研究所等高校、科研院所的11名专家参加了评审会。

随着城市化进程的加快，我国城市轨道交通发展迅速。地铁作为一种低能耗、低污染、高效率的运输方式，在世界各国的大中型城市都得到了广泛的应用。它因为具有速度快、站距短、起制动频繁等特点，己成为解决城市快速交通的有效方式。中国投资有限责任公司的研究报告显示，2015年，全国地铁运营总里程约达3000公里。预计到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，比目前总里程翻一番还多。

而地铁供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力照明电源，是城市电网的用电大户。在地铁的运营成本中，电力消耗约占全部运营成本的50%。此外，由于地铁站间距离较短，列车启动、制动频繁，制动产生的电能可高达牵引电能的40%，未能被相邻车辆吸收的电能约占其牵引电能的10%~15%以上，可回收的制动能量相当可观。但由于目前国内地铁车辆普遍采用电阻式再生制动吸收装置，制动时产生的能量未被有效利用，被电阻以发热的形式消耗掉，存在能源浪费，并且电阻散发的热量会引起隧道内温度升高，加重空调和通风设施的负担，进一步产生能源浪费。如何降低电力运行成本，特别是降低运用于车辆牵引供电系统的电能消耗，对建设节约型社会有着现实意义。然而，与技术研发创新及应用前景日渐广泛的发展趋势相反的是，目前全国范围内关于地铁能量回收装置及其相关设备、技术和试验方法的国家标准、行业标准和地方标准仍然缺失。因此，《技术要求》的问世，填补了该领域的标准空白。

据金盘电气（中国）有限公司标准化办公室主任、质量经理周燎在评审会上介绍，《技术要求》首次规定了地铁车辆逆变型再生制动能量回收装置的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存，关键技术采用了一系列国际国内先进标准（如采用国际先进的多重化空间矢量调制技术（SVPWM），使输出电流谐波在额定功率下小于5%；采用电压外环电流内环控制，使能量回馈母线电压恒定在1500V；采用直接电流控制加电网前馈控制法，使电流冲击小于1.2倍的额定电流等），能确保地铁制动能量得到有效回收，提升能量的循环利用率，进一步推动全国地铁电网能源可持续发展水平，促进相关技术创新和产业发展。

专家评审组一致认为，该标准符合国家相关法规规范和产业发展政策要求；结合湖北实际情况，首次提出了对地铁车辆逆变型再生制动能量回收装置的技术要求，对湖北省乃至全国地铁行业的建设与规范具有重要的指导作用；该标准技术指标先进，内容符合实际、结构清晰、具有可操作性和可推广性。

金盘电气集团，1993年成立于海南海口保税区，属中美合作企业，美国NASDAQ上市公司，是全球最大的干式变压器设备制造厂家之一，也是全球通过美国UL认证的两家树脂浇注干式变压器制造厂家之一。2006年，被全球最大的电气设备制造公司——美国通用电气授予“最佳质量奖”。金盘电气（中国）有限公司，坐落于“武汉·中国光谷”，是金盘电气集团子公司，主要的干式变压器生产基地，其主要从事输变电设备、风能设备、太阳能设备、核电相关设备的研制、生产、安装、维修。

《中国质量报》