雷凌双擎：不一样的动力感受

□ 本报记者 张海燕

一台发动机配备一台电机，匹配E-CVT电子无极变速系统，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制下，完全由PCU动力控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。丰田成熟的混合动力技术在雷凌双擎这款车型上得到了完美体现。

日前，记者有幸深度试驾了这辆混合动力车——雷凌双擎（雷凌2016款双擎1.8HVCVT豪华版），在近一个月的试驾过程中，记者不知不觉喜欢上了它。

先看看它的外表吧：雷凌双擎的前脸沿袭了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计语言。相比汽油版雷凌，双擎的造型更加大胆前卫。上格栅开口更小，车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳，直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低前脸也因此显得更加英气逼人。

另外，作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素，在外观上出现了6处。分别为车头、车尾处的丰田LOGO，前大灯顶部的条纹，前轮眉上方、尾箱盖上的HYBRID字样以及车尾LEVIN字样下的闪电LOGO，足以让人一眼就能分辨出它出自于双擎家族。

内饰同样让人惊喜。雷凌双擎和普通版基本一致，不同之处在全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板，整体依旧是典型的丰田风格，黑色内饰辅以银色饰条点缀，质感相当不错。

由于是混合动力车型，在雷凌双擎身上我们看不到传统车型上的转速表，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”和“POWER（动力）”三段显示，可以方便掌握车辆行驶状态和能耗状态。中央的4.2英寸的多功能液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。混合动力仪表盘在内饰上将雷凌双擎和普通中级车区分开来，成为双擎身份的重要标识。

在安全上也让人放心。雷凌双擎车身100%采用高强度钢和超高强度钢打造，其中车门防撞梁材料抗拉强度高达1500MPa，其正面、侧面、头部帘式共6个SRS气囊也被列为全系标配，基于 WIL（减轻颈部伤害）理念的前排座椅靠背结构，有效降低了车辆被追尾时乘员颈部受到伤害的可能。另外，雷凌双擎儿童座椅接口兼容ISO FIX和LATCH标准，双侧儿童安全锁也作为全系标配。出于对车厢安全性的考虑，车辆A、B、C柱等处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构；而对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。

驾驶的感觉更是没的说。雷凌双擎采用1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，而电动机的最大功率为53kW，最大扭矩207N·m，电池组使用镍氢电池，拥有8年/20万公里的保修，完全不用担心电池的寿命问题。

在低速行驶时，只要电量充足，会自动进入纯电动EV模式，由电机驱动，只能听到一点电机的声音，车内非常安静。深踩油门，当速度达到55km/h时，发动机就会介入，整个过程也表现得非常平顺，如果不去看仪表盘几乎感受不到变化，同时噪音和震动也会得到很好的控制，加速起来丝毫不拖泥带水，动力相当充沛，驾驶起来非常轻松。

出色的燃油经济性自然离不开独特的变速器，雷凌双擎采用的是E-CVT电子无极变速系统。这款在混合动力系统内部同时扮演动力分配装置的E-CVT完全由行星齿轮结构组成，没有任何的钢带和离合器，因此能够保证绝对的平顺性，不会有任何的顿挫发生。

悬挂方面与雷凌普通版保持了一致，依旧是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的组合，底盘调校上偏向舒适，自带的车身扭矩缓震系统能很好的抑制车身的震动，过滤地面细小震动做得比较到位。

最让记者满意的还是它在动力充沛的同时，并且非常省油，同时在价格上也做到了和汽油版的“零差价”起步，使雷凌双擎成为目前丰田在中国生产的价格最低的混合动力车型。

《中国质量报》