2016汽车与信息通信融合发展论坛在京举行

2016汽车与信息通信融合发展论坛在京举行

智能网联汽车技术路线图基本完成

□ 本报记者 王 辉

在“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍透露，“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，并计划于8月份对外发布。

智能网联汽车作为实现自动驾驶和信息互联的新一代汽车，将成为汽车产业发展新的战略制高点，其发展和应用是世界主要汽车大国解决道路交通安全、环境和效率问题的重要途径，对汽车其关联产业实现智能转型具有重要作用。

政策制定齐头并进

“智能网联汽车技术发展路线图”是由工信部委派汽车工业学会编制，对无人驾驶所需要的核心技术进行明确并对未来技术发展进行勾勒的重要文件。它明确了目前发展所需的关键核心技术。促进汽车厂商与上下游的主动融合与共同协作，探索建立跨界协同的智能网联汽车技术融合创新体系，加快推动关键共性技术开发。路线图的出台有望将行业引导向网联等无人驾驶核心技术发展。据了解，下一步工信部还将委托相关协会牵头起草了智能网联汽车发展总体推进方案。佘伟珍希望该方案能够明确发展的总体要求重点任务和支持措施，将来能够作为这个领域的发展和相关部门开展工作的指导性文件。

记者了解到，路线图仅是开始，国家无人驾驶顶层设计及相关配套政策后续将相继出台。目前按照国务院指示，工信部正在做《中国汽车产业发展规划》，也就是2016~2025的规划。在这个规划里面将明确对未来汽车产业生态进行深入的研究，目前已经完成初步征求意见稿。据佘伟珍介绍该规划的最大变革将是汽车产业生态发生重大变化，从产品的研发设计生产制造销售，包括最后的回收环节，对整个产业链都有巨大影响。

除制定技术路线图，制定智能网联汽车发展总体推进方案外，还将开展4项重要工作：

第一，成立智能网联汽车分技术委员会。据介绍，目前已向国家标准委申请成立智能网联汽车分技术委员会，计划把相关领域专家都吸纳到分技术委员会，共同研究制定相关技术标准。加快推进智能辅助技术信息安全等具体标准制定工作。

第二，制定智能网联汽车公共道路测试规范，目前已经形成初步的规范文本。另外6月7日上海智能网联汽车测试基地已经正式开园，目前全国已有29个测试基地，年底将增至50个，明年可到100多个。同时工信部与重庆等省市签署了合作协议，开展智能汽车、智能交通测试服务平台。

第三，参与国际标准化组织相关标准制定。积极参与WP29（世界车辆法规协调论坛）工作，参加ISO相关标准制定，目前已与美国欧盟日本等主要汽车生产国家和地区进行了合作，与主要汽车生产国建立标准法规交流机制。

第四，加快信息安全保障体系建设，完善信息安全测试标准和规范，严防智能网联汽车的信息安全风险。

机遇与挑战并存

论坛上与会专家就汽车与信息通信融合发展话题进行了深度探讨。中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出，中国汽车产业应抓住新一代信息通信技术影响下带来的发展新机遇，以大数据处理体系、云计算技术推动汽车产业生态发展和产业进步，加速中国汽车产业工业化与信息化发展。

长安汽车工程研究总院电装中心智能化所副所长梁锋华认为，未来汽车会让产业链变得更丰富，产业链会更长，首先纵向的，包括芯片，一级供应商，包括后面的生态，跨度越来越多，从传统的，比如跨到电子，未来的汽车跨到通讯，包括人工智能，甚至围绕着这些方面还有很多配套的供应链，包括测试等等，产业链会变得更丰富，未来汽车这块可以做的事情会越来越多。

乐视车联网总监赵亨利认为：“中国的移动互联网技术已经在世界上达到非常高的水平，我们不去跟别人拼发动机，应该以自己的长处和别人结合起来，这才是契机。”

宝马在自动驾驶领域已经进行了十几年的研发工作，目前自动驾驶汽车还未能实现量产，是“因为从驾驶辅助到自动驾驶，再到高度自动驾驶，相当于驾驶主体责任已经发生变化了，这个时候所要面临的技术挑战和法律法规挑战都是非常巨大的。”宝马集团中国研究开发中心自动驾驶研究开发项目高级经理刘勃如是说。据了解，宝马则关注在自动驾驶技术基础上，在未来驾驶宝马智能汽车的过程中，人们可以随时切换驾驶模式，解放双手、双眼和双脚，处理邮件和商务伙伴开视频会议等。在看到希望的同时，也看到了挑战。

与会专家深知跨越技术鸿沟仍需不断的时间积累。 《中国质量报》