天路上的行走者
玉柴机器股份有限公司以过硬实力和优质服务赢得西藏市场
□ 余梦洁 黄黎黎
从拉萨往北到羊八井再到海拔5000多米的那根拉山口,往南到贡嘎县,所到之处,满眼尽是工程车。
“工程多,是西藏的特色。”玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴)西藏办事处主任徐方月介绍说,西藏的卡车市场正是围绕工程展开的,在中型工程车领域,玉柴占比高达80%~90%。
“今年西藏的卡车销售形势不错,但结构依旧单一,主要以工程车为主。”西藏金路通东风汽车销售服务有限公司(以下简称西藏金路通)总经理康明洪表示,东风商用车的中型工程车在西藏占有率达98%,“今年到目前为止,公司销售了200多辆工程车,在中型工程车领域,玉柴是主力。”
可以预见的是,工程车市场的火爆还将持续下去。“去年的工程以水电站建设为主,今年则以修路为主。”康明洪介绍道,拉萨-林芝铁路、公路,格尔木-拉萨公路等大型项目的开展,为工程车带来了不错的前景。
拉萨圣城和融丰是玉柴的核心服务站,每隔一天,两家服务站的服务人员就要跑一次矿山。“在拉萨附近有华泰龙矿业和巨龙铜矿,算上发电机组、钻机、空压机、自卸车等,有1000多台玉柴机,包括6M、6MK、6L等机型。”玉柴西藏办事处服务经理刘展敏说。
在中型工程车领域表现强势的玉柴,并未止步于此。在西藏金路通今年的销量中,牵引车、载货车占到一半。“的确,西藏的卡车都是围绕工程的,但并不表示只销售工程车。公路运输车中,小型车运送生活物资,大型车如牵引车、重型载货车运建材。”康明洪介绍道。“随着西藏路况变好,百姓手头越发宽裕,车型也在发生变化。”徐方月说,玉柴要跟上形势调整产品结构。
“善变”是玉柴的天性。“5年前,在中型工程车天锦中,玉柴占比只有20%,另外80%被一家国际品牌企业占据。3年前,两者的比例成为1:1。到了今年,我们销售的200多辆中型工程车中,只有不到10台是这家国际品牌企业的。”康明洪用一个例子,讲述了玉柴适应市场的能力:“最主要的原因,是这家企业的产品马力段不合理,而玉柴则能快速适应市场需求。”
向公路车转型,是玉柴的方向之一。目前在西藏的公路车,玉柴已实现为东风股份、成都大运和江淮等企业配套。“玉柴在这方面的转型非常明显,呈现几倍的增长。我相信通过2~3年的努力,我们能实现预期的市场占有率。”徐方月表示。
另一个方向是大马力。“转型是西藏卡车市场不可回避的问题。”刚从那曲调研市场回来的徐方月告诉笔者,那曲的卡车经销商也在面临转型:“进入国四阶段,当地现有的车型竞争力下降,不适合再销售。要么被淘汰,要么转型。向哪里转呢?大马力就是其中之一。玉柴在保持住中型工程车优势的同时,要向大马力发展,而且一定要做好。目前玉柴已经有此平台,并将通过自己的努力,为整车企业在西藏铺路。”
进入西藏金路通院内,一个硕大的“5S店”字样让人想不注意都难。“多出来的这个‘S’,是保险和金融。”康明洪的解释很简单,但放在西藏这样一个以现金购车为主的市场,不得不说是令人瞩目的变化。
这背后,是西藏卡车市场对服务的要求在增加。“由于地广人稀,即使是县与县之间的距离都很远,用户跑一趟核心服务站很可能要上千公里。所以,西藏用户很在意服务。”在康明洪看来,玉柴的服务比其他厂家要好,首先就体现在网点布置上,在服务网点数量和覆盖范围上,玉柴都是领先的,目前西藏有18家玉柴服务站,其中核心服务站5家。其次是服务能力的提升。西藏接触电控发动机时间晚于内地,为提高服务站能力,玉柴西藏办进行了多次培训。“从去年到现在,办事处开展了4次国四电控+后处理与气体机的培训。服务站每季度、每月也会开展内训。”刘展敏说,服务能力提升已见成效,服务满意度由2014年的88分升至2015年的93分。在配件储备上,2014年10月成立的玉柴配件中心库,大大提升了配件到位的及时性。《中国质量报》