未来3年二手车行业格局将变

未来3年二手车行业格局将变

互联网和传统渠道融合加速

　　□ 本报记者 王 辉

　　在近日召开的中国二手车大会上，普华永道管理咨询有限公司（以下简称普华永道）发布的调查数据显示，到2020年，二手车交易量将达到2000万辆，总规模将实现15000亿元。但是，值得注意的是，目前二手车交易中，由汽车经销商完成交易的仅占3%，远远不及美国、德国等汽车发达国家的二手车市场，他们的整车厂经销商的市场份额超过30%。普华永道高级经理白宇表示，未来3年，中国二手车市场环境会发生变化，将直接导致整个行业格局的洗牌。

　　市场环境变化多样

　　二手车市场环境的变化首先表现在政策的变化。今年初国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》政策将有利于二手车流通市场的健康发展。记者还了解到，目前汽车流通协会正在配合政府讨论和修订二手车行业相关政策，新的二手车流通税收政策有望在2016年出台并实施，临时产权证等政策也在积极制定中。

　　其次是消费者行为模式也在变。2015年互联网企业的巨额广告投入很好地对消费者进行了“二手车概念”的普及教育。目前消费者对于二手车的需求已达60%，主要集中在3年车龄以内准新车。未来，随着各种商业模式的逐渐完善和成熟，消费者对二手车的接受度将越来越高，且愿意为二手车的品质和服务支付溢价的消费者将不断增多。

　　另外是渠道和市场参与者的变化。新的政策环境将推动4S店加大二手车业务的投入，4S店依托其品牌经营的良好形象和优质服务能力将大大提升市场份额。同时车商渠道将逐渐分化，车商将依托逐渐成熟的二手车金融服务进行整合和升级，小型车商将面临转型和被淘汰的风险。值得注意的是，未来互联网对二手车行业的渗透仍将继续，其和传统渠道的结合也更加紧密，以实现整个交易的完整闭环。

　　传统渠道经营分化

　　调查预测，未来在传统渠道分布方面，2020年独立的经销商和车商仍将主导二手车市场，但整车厂经销商占比将会有较大幅度上升，C2C模式也会在一定程度上发展。

　　所谓的传统二手车渠道主要是指整车厂经销商（4S店）、独立二手车经销商（大小车商和二手车品牌连锁店）以及C2C（个人间直接交易）三种模式。

　　未来整车厂经销商在二手车交易的份额将从现在的不到3%大幅提升至20%~25%。4S店依托其品牌经营的良好形象和优质服务能力，未来将主要服务中高端二手车消费者。随着税收改革政策的落地，整车厂经销商将成为该政策的最大受益者。为了解决品牌车源问题，经销商需要加强和上游优质车源供应商、尤其是批量车源供应商的对接。未来新车到二手车的链条将通过B2B2C模式（租赁公司-批售车商-零售终端）进一步打通，其中优质的品牌二手车也将更多地回流到经销商处。整车厂将加大品牌认证二手车业务。

　　独立二手车商的市场份额将在2020年下降到约55%，大车商的比例亦有可能逐渐超过小车商。白宇认为，未来几年，对独立二手车商而言，很多传统的小车商将向实体经营方向发展，并且仍会以中低端产品和服务三线以下城市终端消费者为主，但其市场份额将逐渐减少。大车商间的整合将加速，布局速度将加快；优质的区域品牌连锁店将成为二手车领域新的投资热点。

　　预计至2020年，C2C模式市场份额有望增加至20%以上。未来将逐步建立起中国二手车行业诚信监控体制和相关规范，C2C模式将因此获得一定程度的发展。

　　线上平台快速渗透

　　线上平台方面，目前中国二手车电商发展迅速，渗透率已超过国外成熟市场。

　　据统计，2015年电商平台共实现交易约100万辆车，如果按照实际总交易量700万计算，则约占整个交易量的14%。“考虑到线上数据的有效性，预计到2015年二手车电商的渗透约为10%。”白宇说。

　　目前，大部分二手车电商平台仍处于亏损状态，其商业模式仍在不断探索中。但整个互联网对二手车行业的渗透还将继续，未来互联网会和传统渠道结合的更为紧密：实体公司互联网化和互联网公司重资产化都会存在，从而使整个交易流程无缝连接。普华永道预计，未来互联网平台对交易的渗透率会从现在的10%提升到2020年的50%左右（包含引流成功和网上实际交易）。

　　白宇认为，为经销商服务的C/B2B模式和B2C模式预计会获得优先发展，而C2C模式则需要突破评估体系难以获得消费者信任的障碍。因此，长期来看传统整车汽车经销商的二手车业务仍然蕴含巨大能量，将在未来二手车市场扮演重要角色。《中国质量报》