北京小汽车使用强度依然过高

出行比例首次下降 保有量得到有效控制

北京小汽车使用强度依然过高

　　本报讯 （记者张海燕）北京市交通委日前发布本市第五次综合交通调查结果显示，2010年至2014年，市民工作日出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。另外，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降，不过工作日每辆车平均还是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

　　据了解，北京综合交通调查每四五年进行一次。第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息、500多个宾馆的流动人口出行信息、482个道路路段，以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。涉及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、土地使用、人口（居住、就业、就学、就医）分布、车辆保有分布等多个方面。为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。

　　调查显示，北京小汽车公交车出行比例双降。从北京市交通结构变化及特征来看，第五次综合调查结果显示，2010年至2014年，北京市交通结构调整喜忧参半，小汽车以及出租车出行比例在历次调查中，首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高，但自行车出行比例持续下降势头仍未得到有效遏制，公共汽车出行比例持续下滑。

　　从总的交通需求看，2014年，北京六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，出行周转量为36005万人次/公里，较2010年增加14.7%，年均增长率3.5%，相较“十一五”期间增速大幅下降。

　　根据交通部门的分析，导致出行需求增速放缓原因有多个，首先是人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓。其次，互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。第三，职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓。2010年北京市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。

　　统计数字显示，2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增长63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%下降为31.5%；日均出车率由2010年的68%下降为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；日均行驶里程为45公里，较2010年下降1公里；小汽车出行中5公里以内的短距离出行占比由2010年的44%下降为39.3%。

　　公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。调查显示，北京五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35%。业内人士认为，地面交通拥堵导致公交车不准时，是乘客不愿意选择公交车的一个原因。

　　中国道路运输协会会长王丽梅认为，小汽车出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力发展是首要前提，尤其是轨道交通的发展，大大降低了市民采用小汽车出行的欲望。另外，近几年，北京通过经济、行政等多手段限制了小客车出行量，比如提高停车费、限行以及控制小客车保有量等多举措。

　　调查结果同时显示，虽然小汽车保有量得到有效控制，但过度使用问题依然不容乐观。工作日日均行驶里程达41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。《中国质量报》