能不能好好评车

□ 胡立彪

车好不好，得由权威人士来评。不是说一个非权威人士就不能评车，而是说他的评价对于公众而言价值不大。就好比一个年收入只有10万元的普通公司职员，他虽然开不起布加迪、迈巴赫，却可以对这些车发表意见，只是说这种评价毫无实际意义。如果他的评价对象是宝来、速腾，才让人觉得有可信度。

问题是，谁才是权威人士。目前我们在国内一些汽车媒体上所见好车之评论，多难称权威。有人对那些走“高大上”路线的车评极看不惯，说“国内一些所谓专业媒体眼界似乎总是那么高，开口闭口不谈法拉利、兰博基尼，不谈宾利、劳斯莱斯，就显得不懂车了。可是，在我看来，这些本质上都不能算车，它们是奢侈品，有钱就买回去把玩，无所谓好坏。所以，媒体们也实在不需要浪费版面辛辛苦苦告诉读者，这些自己永远不可能买得起的玩意儿的好处到底在哪里。”

另一种特“讲专业”的车评，听着很像权威，但他们一上来就是功率多少啦，0到100公里加速几秒啦，以某个速度转弯如何啦，这种“操控主义”评价其实更无用。有批评者说：“除非犯2，不然谁会买了车之后整天在大马路上飚，把自己的爱车弄得吱呀乱叫、轮胎生烟、制动盘发臭呢？”对于普通家用车，也就是对于90%以上的乘用车而言，经济节油、安全可靠才是最需要考虑的问题。事实上，在普通消费者对汽车产品的投诉中，很少见到对上述性能问题的反映，而绝大多数反映上来的问题都集中在哪儿漏油啦、哪儿失灵啦、车窗降不下去啦等实用性方面。

而所谓“权威”，其实就是站在绝大多数人的利益角度看问题，并以其利益为标准，给出符合利益选择的评价。相比国内媒体的“高瞻远瞩”，国外一些媒体搞车评倒显得有点“低眉下眼”，但是由于他们更关注贴近民意民情，却往往最终成为消费者心目中的权威。美国著名消费杂志《消费者报告》不久前发布了2016年《汽车品牌报告卡》（Car Brand Report Cards），列出汽车品牌质量年度排行榜，排在前10位的依次是奥迪、斯巴鲁、雷克萨斯、保时捷、宝马、马自达、别克、丰田、起亚、本田。若从受国内媒体长期濡染所形成的汽车品牌认知角度看，这个排名应该出乎许多人的意表。但这个排名却是实实在在基于普通消费者的利益考虑，经过严格、科学的测试得出的结果。

尽管奥迪母公司大众集团陷入“排放门”丑闻，但这并未影响奥迪在《消费者报告》评测中获得总分第一。奥迪最终得分是80分，力压过去3年蝉联冠军的雷克萨斯。“排名不考虑公司行为或品牌认知。尽管奥迪得分较高，但《消费者报告》依然强烈认为大众集团应该为操纵排放结果而负责。”该杂志在一项声明中表示。

除了一码是一码的客观性，《消费者报告》也相当注重评价的准确性和科学性。比如在评选年度消费者最喜欢汽车品牌时，事先要选定多达270多款车型，对每款车都进行两个星期以上有的甚至要达到几个月时间的路试（国内媒体试驾一般也就一两天），然后结合驾驶是否舒适、内饰配置是否精良、油耗情况以及车的可靠性等数据进行打分，再比较各品牌所有车型的平均成绩得出最终排名。

正是由于《消费者报告》长期而且真正用心地关注消费者的需求，它的报告在消费者中才具有了极高的权威性，成为了一本真正意义上的消费指南。我们的消费者现在就非常需要这样一个权威评车平台，可是，我们的媒体有谁会好好评车？

《中国质量报》