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本报讯 （记者王 辉）一边是保费收入的与日俱增，一边是车险承保业务的连年亏损，这背后是我国险企分销体系与理赔端利益长期撕裂的结果。在北京车展期间，中国汽车咨询中心网，在京举办“2016第11届中国汽车后市场发展论坛”，邀请了十多位保险业及后市场产业链的知名人士，以“车险业如何打破亏损怪圈，与后市场相融共生”为主题，集中展开探讨。
在正时汽车CEO李斌斌看来，多年来保险公司掩埋着一颗“毒瘤”，那就是分销部门和理赔部门仅对各自业绩指标负责，而忽视了对方所必须面对的理赔控制和分销难度的问题。于是，在此背景下产生了一个悖论——保险公司对于4S店和维修厂的考核不在车辆的维修水平而在于保险的销售能力。然而，这个悖论直接导致了保险公司赔付成本多年来居高不下。李斌斌认为，保险公司应当理顺销售与维修方之间的利益关系后，控制好无关赔付和超额赔付无疑是必须攻克的难题。
2015年2月，中国保监会发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见》，意见指出未来车主的出险率将与保费直接挂钩，这从而导致消费者在车况、维修成本以及保费上浮三者之间寻找平衡点，也势必推动后市场出现更多的服务新形态。业内专家一致认为，车险费改后，中小维修终端迎来新机遇，将有一大批社会维修机构，成为4S店以外、亿万私家车主出险后修车的新选择，这些经过保险公司认证的独立维修终端，会迎来业务发展的一次新机遇。同时专家指出，第三方服务商，将成为险企与后市场重要“粘合剂”，中国的车险服务与后市场渠道，多年来处在一个浅层次的合作状态，未来需要更多的主体参与其中，对车险与后市场产业链起到融合和协作的作用。 《中国质量报》
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